[发明专利]具有集成电动摩托车的车辆

说明书

本发明涉及一种用于乘客运输的多模式运输设备(100)，该多模式运输设备(100)包括具有驾驶员座椅(210)、乘客座椅(220)以及中央控制台(230)的客车(200)。根据本发明，多模式运输设备(100)包括配备有电动马达并可由电动马达驱动的摩托车(300)，以及用于将摩托车(300)可释放地固定到客车上(200)的固定设备(400)。如行进方向(5)所示，摩托车(300)在固定操作状态下布置在驾驶座(210)和乘客座椅(220)之间。中央控制台(230)的至少一部分用于在摩托车(300)与客车(200)分离的摩托车(300)的操作状态下支撑摩托车(300)的骑手的至少一个身体部位。

技术领域

本发明涉及一种用于乘客运输的多模式运输设备，该多模式运输设备包括具有驾驶员座椅、乘客座椅以及中央控制台的客车。

背景技术

由于在城市地区可用和/或经济实惠的停车位方面受到限制以及包括内燃发动机的车辆自由进入某些特别是内城区的限制(例如由于环境法规的限制)，包括内燃发动机的车辆的驾驶员面临着尽可能快地到达这种内城区的期望位置的问题。这个问题的一个常规的解决方案可能是，例如，在包括内燃发动机的车辆中承载一自行车，行驶到内城区之外的停车位，将包含内燃发动机的车辆停放在那里，然后骑自行车到期望的位置。

车辆和承载的自行车形成多模式运输设备的一个例子。在这种情况下，术语“多模式运输设备”旨在特别地包括至少将车辆行驶到车辆可以停放的位置，然后使用另一运输工具从车辆骑行/行驶到最终目的地。

现有技术中已知多模式运输设备。作为示例，公开文件US 2015/0353157 A1描述了一种用于多模式运输的设备。具有自身的驱动器的独轮车选择性地与车辆接合以与车辆一起使用并且选择性地与车辆脱离接合以供独立使用。具有自身驱动器的独轮车包括轮毂和可旋转地连接到轮毂的车轮。马达安装到轮毂上并连接到车轮上，以便相对于轮毂转动车轮。轮毂包括用于选择性地与车辆接合和脱离的接合结构。该设备因此包括机动车辆和独轮车。马达布置在其上的车轮布置在机动车辆上。车轮可以从机动车辆拆卸下来，并可以安装在机动车辆行李厢中运送的车架上。因此，独轮车形成，所述独轮车由从机动车辆拆卸的车轮驱动。

驾驶员可以将车辆驾驶到所选位置，并将车辆停放在所选位置。驾驶员然后可以释放包括来自机动车辆的驱动器的车轮并将所述车轮安装到车架上，并且可以将独轮车骑行到不同的目的地。换句话说，驾驶员将车辆和独轮车用作多模式运输设备。独轮车可以在交通繁忙地区容易且快速地操纵。从车辆上取下车轮起到防盗功能，因为在这种状态下车辆不能再被用作运输工具。

US 7,950,977B2公开了一种玩具，其包括可以独立地或以集成在运载车辆中的方式玩耍的未来摩托车。运载车辆包括具有镶板的四轮底座，所述待折叠镶板的前部部件可以与两个前轮一起打开，以便产生进入摩托车的空间。提供一种喷射器机构，以便在折叠的镶板打开的情况下在力的作用下将摩托车从运载车辆卸下。

WO 2006/095211A1公开了一种二合一车辆，其包括两个相同设计的自主四轮客运机动车辆，其可以在后部组合以形成两倍大小的车辆。两倍大小的车辆从两个客运机动车辆获得，该两个客运机动车辆通过所述客运机动车辆的后轮被折叠起来并且通过车身的可折叠的后部部件被折叠起来并且被存储在由在后部连接而获得的车辆的存取区域中。一半尺寸的两辆自主客运机动车辆需要较少的停车区，因此比两倍大小的二合一车辆更适合在内城区使用。然而，除此之外，其中的一个缺点是需要手动施加用于组合两个较小的客运机动车辆和分开二合一车辆的力。

二合一车辆的另一建议(www.auto.de/magazin/split-and-go-variables-fahrzeugkonzept-zwei-in-einem)规定了扩展小型四轮客车(例如，智能车辆)，其中，扩展部件可以以背负式运输的方式连接到所述小型四轮客车，并且在其后部设置有两个车轮。扩展部件不能自主地驱动，而是在前面包括用于使扩展部件更容易连接和分离的斜面。