[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明的目的在于改善轮胎的耐磨性，尤其是在货车及巴士用轮胎(TBR tire)中，改善对胎面花纹块的胎踵和胎趾(胎踵和胎趾(HeelToe))的不规则磨损。为此，本发明提供一种充气轮胎，其包括胎面(100)、侧壁(sidewall)及胎圈，在所述胎面(100)的上面形成有花纹块(200)及凹槽(groove)(300)，在与花纹块(200)相接的凹槽(300)内，与前行方向尾部210相邻地设置有接地压力降低花纹块(400)。

技术领域

本发明涉及耐磨性得到改善的充气轮胎，尤其涉及一种在货车及巴士用轮胎(TBR(Truck Bus Rubber)tire)中，胎面花纹块的胎踵和胎趾(HeelToe)不规则磨损得到改善的充气轮胎。

背景技术

在车辆用充气轮胎，尤其是货车及巴士用(TBR)轮胎中，经常发生作为胎面上花纹块的不规则磨损中的一种的胎踵和胎趾(HeelToe)磨损。胎踵和胎趾(HeelToe)磨损是指在具有块状花纹(Block Type Pattern)的货车及巴士用(TBR)轮胎中，在一个花纹块内，首先接触地面的部分的磨损少于后来接触地面的部分的磨损的现象，其中，作为磨损更少的部分的花纹块的导向部称之为胎踵(Heel)，作为磨损更多的部分的尾部称之为胎趾(Toe)。

一般而言，为减少上述胎踵和胎趾(HeelToe)磨损，采用可减少作为首先接触地面的部分的胎踵(Heel)的变形的结构。在行驶过程中，轮胎的胎踵(Heel)部分向车辆行进的相反方向受力，而橡胶花纹块也挤向后面。因为橡胶为非压缩性的，因此在挤向后面时，胎趾(Toe)部分承受更大的压力，在花纹块从地面脱离时，急剧增加滑移速度(SlipVelocity)，从而在胎趾(Toe)部分产生更多的磨损。因此，为了最大限度地减少胎踵(Heel)部分的变形，将胎踵(Heel)部分的凹槽(Groove)侧面角度设计成平缓的，而将胎趾(Toe)部分的侧面角度设计成接近垂直的状态。但是，即使为了减少橡胶的变形而改变凹槽侧面角度，但也无法减少HT磨损。这是因为胎趾(Toe)部分的摩擦力急剧减少，而胎趾(Toe)部分的摩擦力急剧减少是由胎趾(Toe)部分的接地压力上升所致。因此，需要能够提高胎趾(Toe)部分的摩擦力的设计。

下面，介绍用于改善胎踵和胎趾(HeelToe)不规则磨损的现有技术。现有技术中的附图标记与本申请无关。

韩国授权实用新型第0125391号用于提供一种耐磨性得到提高的轮胎，通过将在胎面上用于分隔花纹块的凹槽的两侧壁倾斜角和形成于花纹块上的突起的两侧壁倾斜角设置为不同，从而提供一种胎面的耐磨性得到提高的轮胎。在现有技术中，凹槽20及突起30因为两侧壁的倾斜角相同，从而因轮胎频繁制动和驱动的特性，凹槽及突起的两侧壁22、24、32、34不能同样被磨损，而一侧壁即位于轮胎的旋转方向的相反一侧的侧壁24、34相对于对面的侧壁22、32首先被磨损(heel and toe wear现象)，因此存在缩短轮胎的整体寿命的缺陷，而第0125391号使形成凹槽及突起的各侧壁的磨损速度变得相同，从而提供可提高耐磨性的轮胎，将形成凹槽20的两侧壁测22、24中，将与轮胎的旋转方向接触的侧壁24的倾斜角(θb)形成为钝角，而将与之相对的侧壁22的倾斜角(θa)形成为锐角，而且，与凹槽20的两侧壁22、24一样，也将突起30的两侧壁32、34中的与轮胎的旋转方向接触的侧壁34的倾斜角(θd)形成为钝角，而将与之相对的侧壁32的倾斜角(θc)形成为锐角。第0125391号将上述胎踵(Heel)部分的凹槽(Groove)侧面角度设计成平缓的，而将胎趾(Toe)部分的侧面角度设计成接近垂直的状态，而如上所述，这是因为胎趾(Toe)部分的摩擦力急剧减少，而胎趾(Toe)部分的摩擦力急剧减少是因胎趾(Toe)部分的接地压力的急剧上升所致，因此难以减小胎踵和胎趾(HeelToe)的磨损。