[发明专利]液压张紧装置

说明书

本发明提供一种液压张紧装置，其包括：壳体，其安装有液压张紧机构，所述液压张紧机构的内部设置有活塞；张紧器臂，其被构造成能够相对于所述壳体转动，并且所述张紧器臂的远离所述壳体的一侧用以张紧链条；以及第一弹簧，其被构造成对所述张紧器臂施力，能够使所述张紧器臂和所述壳体之间的张开角度变大从而由所述张紧器臂张紧所述链条，其中，所述液压张紧机构的活塞被布置成压靠所述张紧器臂，能够使所述张紧器臂和所述壳体之间的张开角度变大从而由所述张紧器臂张紧所述链条。通过在张紧器臂上设置第一弹簧，可以使用于支撑活塞的第二弹簧被设计成具有较小的刚度，张紧器臂和活塞之间的屈服应变会相应减小，从而减小张紧器臂的应力集中。

技术领域

本发明涉及用于汽车发动机的正时系统中的链条张紧装置，特别是涉及一种液压张紧装置。

背景技术

在车辆发动机的正时系统中，需要使用张紧器保持链条的张紧，用来实现良好的工作状态。

德国专利公开DE102013200263A1公开了一种用于链传动系统的液压张紧器。该液压张紧器包括活塞，活塞内形成有液压流体腔，流量减小部件和保持弹簧设置在该液压流体腔中。

中国发明专利公开CN101061331A公开了一种液压张紧装置，其包括壳体和活塞，活塞具有设定在活塞的开口端的油压控制阀。油压控制阀可以通过高压打开，以便控制从张紧器到链条的偏压力。

在现有技术的张紧器中，只包括一个用于机械刚度调节的弹簧部件。

现有的张紧器主要由仅一个用于活塞的保持弹簧设定，现有的张紧器总是对链条施力，因此，张紧器仅能通过相同的弹簧刚度结合发动机的不同的工作状况下的高油压提供一组张力。为了适应所有的工作状态，需要根据最大的工作载荷来设计保持弹簧。结果，链条常常被张紧器过度张紧，并且，链条和张紧器臂之间存在高摩擦和磨损。

因为经常由张紧器在所有工况下输出高张紧力，当活塞在保持弹簧的力作用下向外运动时，由于腔体内充满高压油，活塞很难向后运动，因此，“pump up”现象也经常发生。在活塞和张紧器臂之间的接触区域产生高压力。并且，通常用于链条导向的张紧器臂由塑料材料制成，活塞和张紧器臂之间的接触表面压力过大将容易导致张紧器臂接触区域的屈服应变，这可能会影响被张紧器张紧的链条的控制。

如上所述地产生的高摩擦和应变甚至可能会影响总链系统的NVH性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种在使链条被适当张紧的同时减小张紧器臂的应力集中的液压张紧装置。

一种液压张紧装置，其包括：

壳体，其安装有液压张紧机构，所述液压张紧机构的内部设置有活塞；

张紧器臂，其被构造成能够相对于所述壳体转动，并且所述张紧器臂的远离所述壳体的一侧用以张紧链条；以及

第一弹簧，其被构造成对所述张紧器臂施力，能够使所述张紧器臂和所述壳体之间的张开角度变大从而由所述张紧器臂张紧所述链条，

其中，所述液压张紧机构的活塞被布置成压靠所述张紧器臂，能够使所述张紧器臂和所述壳体之间的张开角度变大从而由所述张紧器臂张紧所述链条。

在至少一个实施方式中，所述壳体设置有套筒，在所述套筒内设置有用于支撑所述活塞的第二弹簧。

在至少一个实施方式中，所述套筒的远离所述张紧器臂的一端设有进油孔和允许油液进入所述套筒内的止回阀。

在至少一个实施方式中，所述第二弹簧为压缩的螺旋弹簧。

在至少一个实施方式中，所述张紧器臂设置有圆筒状的枢轴，所述壳体设置有插销，所述插销插入到所述枢轴的中心孔中，从而使所述张紧器臂能够相对于所述壳体转动地安装于所述壳体。