[发明专利]保险杠强化部与纵梁的联结结构

说明书

一种保险杠强化部与纵梁的联结结构，该联结结构包括：保险杠强化部，该保险杠强化部被设置在车辆的车辆前后方向端部处，从而在车辆宽度方向上延伸，并且该保险杠强化部包括竖直壁和一对水平壁；左右一对纵梁，该对纵梁分别设置在保险杠强化部的车辆内侧处，从而在车辆前后方向上延伸，纵梁的先端紧固到保险杠强化部的竖直壁；以及紧固延伸部，该紧固延伸部被设置在纵梁的各自的先端处，相对于各纵梁朝着车辆宽度方向外侧凸出，并且被紧固至保险杠强化部的至少一个水平壁。

技术领域

本公开涉及一种保险杠强化部与纵梁的联结结构。

背景技术

日本专利申请公开(JP-A)No.2012-236547描述了一种车体结构。该车体结构设置有：保险杠强化部，其沿着车辆宽度方向延伸；前纵梁，其沿着车辆前后方向延伸；以及保险杠托架，其设置在前纵梁的先端处。

保险杠托架的前壁紧固到保险杠强化部的前壁。因此输入到保险杠强化部的碰撞载荷被传递到前纵梁。

然而，在JP-A No.2012-236547中描述的构造中，保险杠强化部的与长度方向正交的截面轮廓形成为朝着车辆内侧开口的大致帽状。从而，当碰撞载荷输入到保险杠强化部时，保险杠强化部的一对车辆上下方向壁部变形，从而在互相分离的方向上打开，并且能够使保险杠强化部的弯曲刚度减小，使得碰撞载荷不能够充分地传递到纵梁。

另一方面，为了抑制保险杠强化部的该对壁部的变形，容易想到增加保险杠强化部到前纵梁的紧固点的数量。然而，紧固点的增加的数量阻碍了前纵梁的压缩变形，并且存在碰撞载荷不能够按照期望地被吸收的可能性。因此，上述现有技术具有关于这些点的改进空间。

发明内容

鉴于以上情况，本公开的目的是获得一种保险杠强化部与纵梁的联结结构，其能够将输入到保险杠强化部的碰撞载荷有效地传递至纵梁，而不阻碍纵梁的任何压缩变形。

根据第一方面的保险杠强化部与纵梁的联结结构是一种联结结构，其包括保险杠强化部、左右一对纵梁以及紧固延伸部。保险杠强化部设置在车辆的车辆前后方向的端部处，从而在车辆宽度方向上延伸。该保险杠强化部包括：竖直壁，该竖直壁被设置为其板厚方向在车辆前后方向上，和一对水平壁，该一对水平壁被设置为分别从所述竖直壁的车辆上下方向的两端部朝着车辆内侧基本沿着所述车辆前后方向延伸。左右一对纵梁分别设置在所述保险杠强化部的车辆内侧处，从而在所述车辆前后方向上延伸，所述纵梁的先端紧固到所述保险杠强化部的所述竖直壁。紧固延伸部被设置在所述纵梁的各自的所述先端处，相对于各纵梁朝着车辆宽度方向的外侧凸出，并且被紧固至所述保险杠强化部的至少一个所述水平壁。

根据第一方面，设置于车辆的车辆前部或者车辆后部之中的至少一者处的保险杠强化部被构造为包括竖直壁和一对水平壁。纵梁分别设置在保险杠强化部的车辆内侧处。纵梁被紧固到保险杠强化部的竖直壁。

纵梁包括紧固延伸部。紧固延伸部被设置在纵梁的各自的所述先端处，相对于各纵梁朝着车辆宽度方向的外侧凸出，并且被紧固至保险杠强化部的至少一个水平壁。即，除了竖直壁之外，保险杠强化部的水平壁也联结至纵梁。因此，在碰撞载荷已经被输入到保险杠强化部的情况下，抑制了保险杠强化部的水平壁在互相分离的方向上变形。从而抑制了水平壁以及因此的保险杠强化部的对于所输入的碰撞载荷的弯曲刚度的任何降低，使得碰撞载荷能够有效地传递到纵梁。即，抑制了水平壁变形为向外打开，这使得水平壁的弯曲刚度能够得以利用，并且因此，能够抑制保险杠强化部中的弯曲刚度的任何降低，使得碰撞载荷的相应的增量被传递到纵梁。即，对水平壁的变形为打开的抑制使得水平壁的弯曲刚度能够被利用，并且因此，能够抑制保险杠强化部中的弯曲刚度的任何降低，使得碰撞载荷的相应的增量被传递到纵梁。