[发明专利]一种轨道车辆及其铰接式有轨电车转向架

说明书

本发明公开了一种轨道车辆及其铰接式有轨电车转向架。所述转向架包括构架，通过二系弹簧安装在构架上的摇枕；所述摇枕的上表面高度高于轮对的顶面；所述摇枕的上部中间位置安装有回转支承，该回转支承用于连接车体和所述摇枕而在车体和转向架之间形成相对回转运动。本发明的转向架适应R15m小半径曲线和反S曲线线路条件，同时具有良好动力学性能。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆及其铰接式有轨电车转向架，属于轨道交通领域。

背景技术

现代有轨电车具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，已成为城市公共交通的主要方式之一。为避免城市较大规模的拆迁，有轨电车线路设计时，尽量考虑选择现有可用空间，因此与地铁线路相比，有轨电车线路条件较为复杂。就有轨电车而言，如何能够适应小曲线多的线路条件，如何提高车辆安全性的同时提高乘客乘坐舒适性等问题，在车辆研制过程中必须进行充分论证，采取有效措施来解决。

中车株洲电力机车有限公司申请的专利名称为“一种铰接式动车组动力转向架”（专利公开号：CN106476841A），其提出一种铰接式动车组动力转向架，该专利针对运行速度为130~180km/h的通勤动车组，主要对牵引和驱动装置进行改进设计，改善动力转向架的动力学性能和牵引制动粘着利用率，与本申请的提出的铰接式有轨电车动力转向架运行线路条件和转向架结构都有较大差异。

中车株洲电力机车有限公司申请的专利名称为“轻轨车辆及其铰接式转向架”（公开号：CN102358317 B），其提出一种适应小半径曲线线路的铰接式轻轨车辆转向架，其动力转向架牵引装置采用改进的橡胶关节结构，利用空气弹簧代替了摇枕和回转支承，可以适应站场最小曲线半径R30m的线路条件，如果线路条件进一步恶化，则需要采用更加优化结构的转向架来适应更小半径曲线的线路条件，无法适应R15m小半径曲线和反S曲线线路条件。

中车四方机车车辆有限公司申请的专利名称为“低地板轨道车辆转向架摇枕结构及转向架”（专利公开号：CN106080642 A），其提出一种低地板轨道车辆转向架摇枕结构及转向架，该转向架虽然带有回转结构，可以提高转向架小曲线通过能力，但是由于其低地板结构限制（例如：车体过道位于两侧车轮之间），其回转能力明显较弱，并不满足在R15m小半径曲线和反S曲线线路上行走的条件；另外，该转向架采用钢弹簧，垂向和横向位移相对较大，对多弯道和小半径曲线线路的运行条件适应性也较差；该转向架的电机布置方式采用构架两侧布置，一方面构架强度减弱，另一方面，电机本身的稳定性也不好，不如本发明的电机相对构架中间中心对称布置方式的稳定。

发明内容

本发明旨在提供一种轨道车辆及其铰接式有轨电车转向架，该转向架可以适应R15m小半径曲线和反S曲线线路条件，同时具有良好动力学性能。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种铰接式有轨电车转向架，包括构架，通过二系弹簧安装在构架上的摇枕；其结构特点是，所述摇枕的上表面高度高于轮对的顶面；所述摇枕的上部中间位置安装有回转支承，该回转支承用于连接车体和所述摇枕而在车体和转向架之间形成相对回转运动。

本发明的铰接式有轨电车转向架主要特点是转向架和车体之间设置有实现车体相对转向架回转的回转支承，同时，摇枕的上表面高度高于轮对的顶面，保证车体相对构架转动过程中不会被轮对阻挡，从而可以适应R15m小半径曲线和反S曲线线路条件，同时确保实现回转功能的同时保证车辆具有良好的动力学性能。

优选所述回转支承的对称中心与构架的对称中心、摇枕的对称中心重合。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：