[发明专利]铁路货车的装载或卸载

说明书

本申请涉及铁路公路联合货运系统。提供了一种用于运输公路挂车的轨道车辆，包括：轮副，所述轮副包括与一对宽底路轨车轮连接的至少一根轴，所述轮副还包括悬架组件；车架，所述车架总体上呈L形并具有前端和后端，所述车架包括：用于支承挂车的甲板，所述甲板在第一端与第二端之间延伸，所述甲板在轨道运输期间朝向所述第二端向下倾斜；总体上竖直延伸的缓冲器，其位于或邻近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述缓冲器的后方，所述后部基座具有放置于所述悬架组件上并由其悬浮的下侧，以及上侧；前车钩；后车钩；以及锁，所述锁用于将挂车固定于所述轨道车辆。

本申请是申请日为2013年6月6日、申请号为201310224427.5、名称为“用于支承具有宽底路轨车轮的联运货物轨道车辆的装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本申请涉及用于公路运输集装箱的铁路公路转运的系统，以及促进这种转运的铁路轨道的开发。

背景技术

在货物运输业中，众所周知，在许多情况下，使用轨道车辆转运公路挂车可节省资金，并且在许多情形下，可节省从起始点到最终目的地的运输时间。然而，向轨道车辆上装载公路用货运挂车，以及从轨道车辆上卸载这种挂车是相当劳动密集且耗时的工作。例如，在铁路站场经常使用切换引擎将轨道车辆定位于卡车的牵引车可出入的装载平台。因此，铁路公路联合运输系统的使用很大程度上局限于较长距离的货物拖运。然而，在运输成本竞争日益激烈的环境下，仍然存在对于改进和节省成本的需求。更具体地，在使用铁路系统可完全避免对于长途司机和大量牵引车挂车组合的需求的、例如200至400英里的“短途”或“中途”运输距离下，使用一种新型的铁路公路联合运输系统将会合乎需要。因此，如果新颖的、具有成本效益的方法以及用于实施这种方法的新颖的装置可用于改善铁路公路货物转运的经济性，则将十分有利。

发明内容

第一方面，提供了一种用于运输公路挂车的轨道车辆，包括：轮副，所述轮副包括与一对宽底路轨车轮连接的至少一根轴，所述轮副还包括悬架组件；车架，所述车架总体上呈L形并具有前端和后端，所述车架包括：用于支承挂车的甲板，所述甲板在第一端与第二端之间延伸，所述甲板在轨道运输期间朝向所述第二端向下倾斜；总体上竖直延伸的缓冲器，其位于或邻近所述甲板的第二端；后部基座，所述后部基座位于所述缓冲器的后方，所述后部基座具有放置于所述悬架组件上并由其悬浮的下侧，以及上侧；前车钩；后车钩；以及锁，所述锁用于将挂车固定于所述轨道车辆。

第二方面，提供了一种用于在一对宽底路轨车轮从第一和第二直轨突然转向时支承所述一对宽底路轨车轮的装置，包括：弯轨段，所述弯轨段的尺寸和形状设置成从第一直轨急剧弯曲，所述弯轨段还包括由内缘部确定的多个销接受孔；多个销；以及基板，其中包括多个销定位孔，其中所述多个销接受孔用于接受插入其中的销，以便在所述基板中的所述销定位孔处固定所述弯轨段。

第三方面，提供了一种用于通过铁路联合运输公路挂车的方法，包括：设置多辆根据第一方面所述的轨道车辆；设置多辆公路挂车；设置铁路侧线；邻近所述铁路侧线，设置用于在所述多辆轨道车辆被转向成使各轨道车辆与邻近的轨道车辆间隔开的隔开的倾斜配置时存放所述多辆轨道车辆的存放空间，并且其中所述存放空间还包括具有牵引车可进入的道路的路面；设置升降机以一辆接一辆地提升各所述轨道车辆的至少一端；提升第一辆轨道车辆的前端，使所述轨道车辆转向，并以离开轨道方向的选定角度α放置所述轨道车辆；将所述轨道车辆的前端降低至地面，使得所述轨道车辆的甲板可由牵引车进入；以及使用所述牵引车将所述公路挂车从所述轨道车辆上移走。

附图说明

将通过附图中所示的示例性实施例说明本发明，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是示出在由多辆用于运送公路挂车的专用轨道车辆(L型车)组成的铁路列车到达联运转运站时的铁路侧线(siding)的视图。

图2是示出在铁路列车中的L型车被转向以便公路挂车被公路牵引车拾取(pickup)并从铁路站场移走时的铁路侧线的视图。