[发明专利]取压装置和具有取压装置的机动车辆以及取压方法

说明书

本发明涉及取压装置和具有取压装置的机动车辆以及取压方法。提供用于机动车辆的取压装置的方法和系统，其中将在燃料储存贮存器处产生的压力能量的一部分经由取压装置传送到与燃料物理分离的工作介质。取压装置流体联接到压力致动器，并且能够经由对压力能量的传送和对使流通过取压装置从燃料储存贮存器转移到发动机进气装置的阀的调节，进行压力操作。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年10月14日提交的德国专利申请No.102016220037.2的优先权，该专利申请的全部内容以引用方式并入本文用于所有的目的。

技术领域

本公开涉及用于操作真空致动装置的取压(pressure tapping)装置。

背景技术

在节流式发动机操作期间可以产生真空，但是然而涡轮增压器的操作可以减少递送到发动机的进气歧管的真空量。因此，期望可以为依靠低压致动的其他车辆应用产生真空而不损害发动机效率的系统。DE 102014222714 A1公开车辆系统的可能性，该车辆系统包括通过真空致动的各种真空消耗装置。该车辆系统包括例如制动助力器。这些装置使用的真空可以由特殊的真空泵提供。在进一步的实施例中，一个或多个抽吸装置可以并入发动机系统中，抽吸装置能够利用发动机中的空气流动并使用它来产生真空。

本发明人已经认识到此类系统的潜在问题。在一个示例中，真空泵可能是寄生的并导致能量浪费。作为另一示例，真空泵可以增加发动机的包装空间(packaging space)并增加车辆的成本和复杂性。

发明内容

因此，本发明人提出至少部分地解决上述问题的方法。在一个示例中，取压装置可包括到燃料管线的流体运送连接，且所述取压装置可经配置将所述燃料的压力能量的一部分传送到与所述燃料物理分离的工作介质。根据本公开的取压装置可以用于机动车辆中，机动车辆包括内燃发动机和通过燃料管线连接到内燃发动机的燃料储存贮存器，其中燃料可以在大于环境压力的储存压力下储存在燃料储存贮存器中并从而具有压力能量。根据本公开，取压装置具有到燃料管线的流体运送连接，且取压装置经配置将燃料的压力能量的一部分传送到与燃料物理分离的工作介质。例如，取压装置有利地允许使用在压力下储存的燃料(诸如压缩天然气(CNG)等)中固有的压力能量。

在根据本公开的取压装置的一个示例中，该装置可以包括具有进气(admission)管线压力控制阀的进气管线和具有排出管线阀的排出管线。这使得可以通过取压装置馈送燃料并限制最小和最大工作压力。在取压装置的另一示例中，装置包括压力传送器，压力传送器包括具有第一活塞的第一气缸和具有第二活塞的第二气缸，第二活塞具有到第一气缸的流体运送连接。传动流体(transmission fluid)位于第一活塞和第二活塞之间。进气管线和排出管线具有到第一气缸的流体运送连接。

根据本公开的取压装置可以集成到机动车辆中。机动车辆包括内燃发动机和通过燃料管线连接到内燃发动机的燃料储存贮存器。燃料可以以大于环境压力的储存压力储存在燃料储存贮存器中，并从而具有压力能量。这里，取压装置具有到燃料管线的流体运送连接。因为可以除去诸如压力泵的常规装置及其驱动器，所以可以使用取压装置更有效地操作机动车辆。

在机动车辆的另一示例中，根据本公开，取压装置连接到机动车辆的压力操作的致动器。因此，致动器可以通过从燃料获得的压力能量来操作。在本示例中，压力操作的致动器可以是制动助力器。可以通过取压装置比通过真空泵在制动助力器中产生更大的压力差。这对于相同的制动助力器设计尺寸允许更大的增压。