[发明专利]一种具有线路超高功能的跨座式轨道梁支座

说明书

技术领域

本发明属于桥梁结构或建筑技术领域，涉及一种具有线路超高功能的跨座式轨道梁支座。

背景技术

跨座式单轨交通是现代化城市快速轨道立体交通的一种新形式，具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、占地少、造价低、不受地形限制及利于环境保护等诸多优点，是未来城市轨道交通发展的一个新趋势。

跨座式单轨交通轨道梁作为双向挠曲构件，除承受列车竖向荷载与水平荷载（离心力、风力等）作用外，还承受较大的扭转荷载，同时还作为列车行驶的轨道。跨座式轨道梁支座作为跨座式单轨交通轨道梁的重要部件，是保证跨座式单轨交通轨道梁正常发挥功能作用的关键所在。为满足轻轨客车行车的安全可靠、平稳及低噪声的要求，跨座式轨道梁支座应具有足够的强度、抗疲劳、耐磨损、承受各种交变载荷和环境温度变化以及耐久性要求。跨座式轨道梁支座除应具有承受竖向荷载、水平荷载及适应梁端变形（位移、转动）外，还应具有抵抗拉载、扭转荷载、竖向高度调节及水平位置调节等功能，对于曲线梁支座还需具有线路超高结构。

目前现有跨座式单轨轨道交通PC轨道梁与下部墩台采用了具有铰接结构的PC轨道梁铸钢支座，如图12、图13所示。这种PC轨道梁铸钢支座主要上摆、铰轴、暗销、下摆、底座、凸轮、锚箱及锚筋组成。

现有PC轨道梁铸钢支座在功能上虽然能够满足跨座式单轨交通轨道梁的使用要求，但在实际应用中也存在一些不足，具体如下：

1）支座主要传力部位为线接触（如铰轴及凸轮部位），不利于支座结构的整体受力均匀。

2）支座上摆、下摆与上部梁体及下部墩台均采用了刚性联接，当支座受到损坏时更换困难，且需在制梁时同时完成支座安装，工艺要求高。

3）支座采用垫板式调高造成竖向高度不能无级连续调节。

4）支座各部件均为“钢-钢”的线接触摩擦副，减振效果差，对接触部位材料的综合性能要求高，对材料性能控制、表面处理及部件加工精度的要求均较高。

5）对于应用于曲线梁的支座，采用垫板增高一侧凸轮高度的方式，使设置在支撑座上的凸轮高度位置存在相对高差并通过锚杆锁定来实现线路的超高，锚杆受力状态复杂；凸轮所受竖向荷载为线性集中载荷，受力分布均匀性差。

由于现有PC轨道梁铸钢支座在应用中存在上述诸多缺陷，影响了跨座式单轨交通运行的安全性、使用寿命及安装施工、后期维护的便利性。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种具有线路超高功能的跨座式轨道梁支座，实现支座的低摩擦滑移、无级调高、线路超高及可更换功能，可以有效提高支座结构受力的安全可靠性及施工维护的便利性，本发明满足了跨座式单轨交通轨道梁对支座安全运行及施工便利性的要求。

为实现上述技术目的，所采用的技术方案是：一种具有线路超高功能的跨座式轨道梁支座，包括至上而下设置的上座板、中座板、下座板、至少一个无级调高结构、底板和超高板，以及设置在上座板和下座板两端的抗拉拔结构，上座板的下表面与中座板的上表面为平面滑动配合的平面，中座板的下表面和下座板的上表面为纵向转动配合的弧面，下座板通过无级调高结构设置在底板上，并通过无级调高结构改变与底板之间的垂直间距，底板固定设置在超高板上，底板的下表面为横向柱面，超高板的上表面设有与底板下表面相配合的横向柱面，所述的抗拉拔结构包括上座板导向板、上座板抗拉板和下座板凸耳，在上座板的横向两端分别设有一组相互垂直设置的上座板导向板和上座板抗拉板，上座板导向板垂直设置，上座板抗拉板水平设置，在下座板的横向两端分别设有一个下座板凸耳，下座板凸耳设置在该侧上座板导向板和上座板抗拉板围成的空间内，在下座板凸耳和上座板抗拉板之间设有转动滑块，下座板凸耳的下表面与转动滑块的上表面相配合，上座板抗拉板的上表面与转动滑块的下表面相配合，转动滑块的上表面为弧面，其下表面为平面，或，转动滑块下表面为弧面，其上表面为平面。

本发明所述的下座板凸耳的截面为倒“L”型结构。

本发明所述的下座板凸耳的下表面与转动滑块的上表面之间设有摩擦副。

本发明所述的上座板抗拉板的上表面与转动滑块的下表面之间设有摩擦副。

本发明所述的下座板凸耳的侧面与上座板导向板的侧面之间设有导向板摩擦副。

本发明所述的下座板凸耳的下表面为凹形弧面，转动滑块的上表面为与下座板凸耳的下表面相配合的凸形弧面，转动滑块的下表面为平面，上座板抗拉板的上表面为与转动滑块的上表面相配合的平面。