[发明专利]一种高铁沿多点加速装置

说明书

一种高铁上沿多点的加速装置它是在现有高铁动力基础上，在高铁最后车箱尾部和整车沿多点安装用燃油机推动叶片排气风轮的加速装置。

所属领域：一种高铁沿多点的加速装置，它是在高铁沿多点设有燃油机推动的叶片排气型加速装置，属高铁技术领域。

背景技术：目前人类的高铁各国都在努力提速当中，实验性时速达600公里，但在此上再每提高时带一公里都是很艰难，技术已达到了极限，除现有推动结构外，亦可应用其它推动方式，例如，人类利用燃油机启动叶片排气型风轮将50多吨的铁飞机飞上蓝天，它是将50吨重的物体离开地面飞上空中，而高铁只是在地面滑道上滑过，重量都留在地面，因此完全可以利用燃油机推动叶片排气型风轮，将高铁在现有动力及速度上又以更高的速度向有飞驰。

本发明提供一种高铁在现有动力基础上，又在整车的沿多点新加装由燃油机推动叶片排气式风轮的高铁加速装置，使人类的高铁又有新的速度。

发明如下：一种高铁上沿多点的加速装置，它是在现有高铁动力基础上又在整车的沿多点安装由燃油机推动的叶片排气型风轮加速装置，它包括燃油机、叶片排气型风轮、齿印联代、环壳和油箱组成，它通过在最后一节车箱尾部安装一燃油机推动的大规格的叶片排片排气式风轮，又在高铁整车每几节车箱为一组的最末车箱内安装规格较小的燃油机推动的叶片排气式风轮，将风轮通过在车顶打孔后安装车顶，用齿印联代由车箱内燃油机带动车顶的风轮，使风轮在车顶产生巨大的气流撞击大气将高铁向前推进，以及高铁最后一节车箱末部规格大的叶片风轮撞击大气使高铁又向前高速飞驰，从而形成包括原有动力在内三种性质的动力来推动高铁，时速将达到1200公里以上。

所述最后一节车箱的尾部以头向外尾向内地安装一燃油机，并在车箱内安装有油箱，油箱用管子与燃油机相连，燃油机转轴端与一金属盒相连，金属盒设支架与燃油机前身相连，金属盒内设有增速齿轮组，既主动齿比从动齿多几十倍的齿数，盒两面设有轴承，其中主动齿向内径轴承与燃油机轴端相连，最末以动齿向外经轴承与叶片风轮中心结根刚性相连，叶片风轮组为将多支向外排气型叶片的内支与中心结相连而形成风轮组，风轮组外环缘设有一大护环壳，环壳中心为圆孔，该圆孔为燃油机前身套之相连，环外壳向外与车箱外壳相连。

所述高铁沿多点每几节车箱为一段，最末车箱的尾部同样以头向外尾向内的安装有燃油机和油箱，油箱用管子与燃油机相连，燃油机轴端设有一金属盒，金属盒设支架与燃油机前身相连，盒两面设有轴承，盒内设有增速齿轮组，其中主动齿向内径轴承与燃油机轴端刚性相连，最末从动齿向外经轴承露出一节，该露出的节端设有一齿印飞轮，齿印飞轮与一齿印联代相连，齿印飞轮垂直向上的车顶位设有孔，该孔的车顶位安装有一护环壳，环壳内壳中心设有轴承，将叶片风轮组的中心结根穿过该轴承向外露出一节固定，所露该节段端设有齿印飞轮，该飞轮与其下车箱内燃油机轴端齿印联代相连，所述叶片风轮组为将多支向外排气型叶片的内支与一中心结根相连而形成的风轮组。

本发明与现有技术相比有以下不同和先进之处：

现有高铁虽时速较高，很明显再提高一公里时速都很困难，因动力已达到了极限，而本发明完全以另一概念来推动高铁，它除现有的动力外，又将两种排气叶片推动飞机的原理应用于它从而形成三种动力组合来推动高铁，而且是在现有600公里时速的极高惯性上加力，时速能达到1200公里左右，它不需像飞机一样将重物抬到天上，而是在地面滑道上滑过，重量留在地面，因此提速效果相当。

附图说明：

图1为本发明两种结构安装在高铁上的示图

图2为燃油机带动叶轮示图

图3为金属盒及增速齿轮示图

图4为车内燃油机带动车顶风轮图

图5为护环壳示图

以下结合附图对本发明作进一步的说明：