[发明专利]一种新能源汽车电池箱专用底托装置

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车配件技术领域，具体为一种新能源汽车电池箱专用底托装置。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

汽车蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种:传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题；铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少；免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。

目前，新能源汽车电池箱底部采用普通绝缘板作为底托装置，其不具备散热、耐高温效果，长期使用后，容易出现变形现象，而且影响电池箱散热性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池箱专用底托装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池箱专用底托装置，包括板本体，所述板本体采用金属焊接板，且所述板本体为中空结构，所述板本体内腔设有冷却水通道，所述冷却水通道呈S形排布；所述板本体上端面设置多组冷却片组，每组冷却片组均由多个冷却片焊接组成，所述板本体底部还固定安装有绝缘板；

所述冷却片包括本体，所述本体具有间隔相连的凸台及凹槽，所述凸台的侧壁具有通孔；所述凸台及凹槽均为梯形结构；每组冷却片组上均设置6-8片冷却片。

优选的，所述绝缘板包括主板，所述主板表面设置一层金属箔，所述主板下端面设置硅胶层，所述硅胶层外侧面粘接玻璃纤维层，所述玻璃纤维层下方依次设置导热层和薄膜层。

优选的，所述绝缘板底部还固定设置加强筋网，所述加强筋网由横向加强筋和纵向加强筋焊接形成。

优选的，所述板本体的厚度为25mm-35mm。

优选的，所述冷却片的高度为3mm-5mm。

优选的，所述绝缘板的厚度为6mm-10mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明结构原理简单，在板本体上设置多组冷却片组，能够提高汽车电池的冷却效果，此外，设置的绝缘层具有耐高温、防火的功能，还具有优异的缓冲性能，能够对电池箱起到缓冲作用。

（2）本发明中，冷却片包括本体，本体具有间隔相连的凸台及凹槽，凸台的侧壁具有通孔；凸台及凹槽均为梯形结构，采用此结构中凹凸相间的结构，并通过通孔的对流传热，因此大大增加了冷却面积，提高了冷却效果。

（3）本发明中，在绝缘板底部设置的加强筋网，能够提高底托装置的整体牢固性。

附图说明

图1为本发明结构主视图；

图2为本发明俯视图；

图3为本发明仰视图；

图4为本发明的冷却片结构示意图；

图5为本发明绝缘板剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。