[发明专利]离合助力泵

说明书

本发明公开了一种离合助力泵，包括主泵体、主活塞、推杆活塞以及推杆座套，推杆座套设在主泵体端部，推杆活塞和主活塞在主泵体中相对设置，主泵体上设有进油口和出油口以及溢流口，主活塞将主泵体内分成助力腔和工作腔，进油口与助力腔相连通，出油口与工作腔相连通，还包括泄压阀座和减压阀，泄压阀座在主泵体内位于出油口和溢流口之间，主活塞和泄压阀座均为中空结构，主活塞的一端活动位于泄压阀座一端中，泄压阀座另一端与溢流口相连通，主活塞上设有用于连通助力腔和主活塞内部的侧通道；减压阀位于主活塞内助力泵不工作时助力腔和溢流口相连通，减压阀与推杆活塞相连助力泵工作时减压阀密封主活塞内部中空通道。安装简便成本低。

技术领域

本发明涉及车辆助力技术领域，尤其是涉及一种离合助力泵。

背景技术

目前的离合助力泵自身不带减压阀，配合电子阀和减压阀使用，管路连接较多安装繁琐，成本较高。离合助力泵多利用整车油泵产生高压助力，利用整车液压离合影响整车系统油压。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种离合助力泵，以达到减压阀集成在助力泵上，安装方便，成本低的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该离合助力泵，包括主泵体、主活塞、推杆活塞以及推杆座套，所述推杆座套设在主泵体端部，所述推杆活塞和主活塞在主泵体中相对设置，所述主泵体上设有进油口和出油口以及溢流口，主活塞将主泵体内分成助力腔和工作腔，进油口与助力腔相连通，出油口与工作腔相连通，还包括泄压阀座和助力腔压力过大时实现助力腔和溢流口相连通的减压阀，所述泄压阀座在主泵体内位于出油口和溢流口之间，所述主活塞和泄压阀座均为中空结构，主活塞的一端活动位于泄压阀座一端中，泄压阀座另一端与溢流口相连通，主活塞上设有用于连通助力腔和主活塞内部的侧通道；减压阀位于主活塞内助力泵不工作时助力腔和溢流口相连通，减压阀与推杆活塞相连助力泵工作时减压阀密封主活塞内部中空通道。

进一步的，所述减压阀包括减压阀尖和减压阀弹簧以及中空的减压阀座，所述减压阀座位于主活塞内，主活塞内设有与减压阀座一端相对的台阶孔，减压阀尖和减压阀弹簧均位于减压阀座内，减压阀尖一端与助力腔相连通，减压阀尖另一端与减压阀弹簧相连并与泄压阀座相通。

所述工作腔内在泄压阀座和主活塞之间设有主弹簧。

所述泄压阀座上设有用于补充工作腔内液压油的止回阀，止回阀一端与工作腔相连通，止回阀另一端与溢流口相连通。

所述推杆座套通过端盖固定在主泵体端部，推杆座套的端部设有防尘罩。

所述主活塞上设有凸起的活塞环，活塞环与泄压阀座一侧之间为工作腔，泄压阀座另一侧与主泵体底部之间形成溢流腔，溢流腔与溢流口相连通。

所述减压阀座上设有与侧通道相连通的环形槽，环形槽内设有用于减压阀座回位的回位弹簧。

所述减压阀座内设有螺纹配合的减压阀座螺栓，减压阀座螺栓内设有通孔，通孔一端与减压阀尖相配合，通孔另一端与助力腔相连通。

所述推杆活塞与减压阀座相连，所述推杆活塞与减压阀座相连端设有实现助力腔与减压阀座内部相连通的连接通道。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：该助力泵结构设计合理，不单独设置电子减压阀，而是将机械减压阀集成在助力泵的内部，占用空间小，无需管路连接便于安装，成本相对以前大幅降低。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明助力泵结构示意图。

图2为本发明助力泵剖视示意图。

图中：