[发明专利]一种四驱混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆技术领域，更确切的说，本发明特别涉及一种四驱混合动力系统。

背景技术

由于能源短缺与环境污染的双重压力，各国政府都在制定政策发展节能与新能源汽车。混合动力因为兼具低油耗、低排放与续驶里程长的优点，得到了广泛的认可，成为各国汽车企业与研究所的研究热点。其中的混联式混合动力汽车结合了串联式和并联式的优点，更是三者中被研究的重点。

四驱车辆相比两驱车辆有更好的动力性和通过性，而传统的四驱车辆燃油消耗较高，污染物排放多。将混合动力技术应用在四驱车辆上，可以简化四驱车辆的结构，并且能够降低四驱车辆的燃油消耗和污染物排放。中国专利公开号为CN102381177A的一种电动四驱混合动力系统及其控制方法，公开了一种混联式四驱混合动力系统，该构型中一个电机驱动后轮，发动机和另一个电机通过行星排装置驱动前轮，该构型不能实现发动机的最优控制。中国专利公开号为CN204398847U一种四驱油电混合动力系统，公开了一种四驱混合动力系统，该构型的两个后轮上有两个轮毂电机实现后轮驱动，发动机和另一电机通过行星排装置驱动前轮，该构型中行星排齿圈连接前驱动桥的差速器，使得发动机的转矩与路载不解耦，不能实现发动机的最优控制，同时该构型不能实现停车发电的功能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种四驱混合动力系统，以实现发动机的最优控制以及停车发电功能。

为解决上述问题，本发明是采用如下的技术方案实现的：所述的四驱混合动力系统包括发动机(9)、一号电机(7)、二号电机(5)、行星排、一号离合器(16)、二号离合器(18)、三号离合器(1)、四号离合器(3)、一号制动器(6)、二号制动器(8)、齿轮Ⅰ(17)、齿轮Ⅱ(21)、齿轮Ⅲ(13)、齿轮Ⅳ(19)、齿轮Ⅴ(15)、齿轮Ⅵ(20)、前轴差速器(14)、后轴差速器(2)、前轮(12)、后轮(4)；所述行星排的太阳轮(22)与一号电机(7)的转子相连，行星架(10)与发动机(9)的输出轴相连，齿圈(11)与齿轮Ⅰ(17)相连；所述二号电机(5)的输出轴与齿轮Ⅵ(20)相连；所述一号离合器(16)一端与齿轮Ⅲ(13)相连，另一端与齿轮Ⅴ(15)相连；所述二号离合器(18)一端与齿轮Ⅱ(21)相连，另一端与齿轮Ⅳ(19)相连；所述三号离合器(1)一端与右后轮相连，另一端与后轴差速器(2)相连；所述四号离合器(3)一端与左后轮相连，另一端与后轴差速器相连(2)；所述齿轮Ⅰ(17)分别与齿轮Ⅱ(21)和齿轮Ⅲ(13)啮合；所述齿轮Ⅳ(19)与齿轮Ⅵ(20)啮合；所述齿轮Ⅴ(15)与前轴差速器(14)啮合；所述齿轮Ⅵ(20)分别与齿轮Ⅳ(19)和后轴差速器(2)齿轮啮合。

进一步地，所述一号制动器(6)设置在所述太阳轮(22)的连接轴上，用于锁止所述太阳轮(22)的转动，所述二号制动器(8)设置在所述行星架(10)的连接轴上，用于锁止所述行星架(10)的转动。

进一步地，所述四轮驱动混合动力系统包括但不限于下列6种运行模式，分别为后驱模式、功率分流前驱模式、功率分流四驱模式、纯电动四驱模式、停车发电模式、再生制动模式。当处于后驱动模式时，所述一号离合器(16)分离、所述二号离合器(18)分离，所述三号离合器(1)和所述四号离合器(2)接合，所述一号制动器(6)和二号制动器(8)均不锁止。当处于功率分流前驱模式时，所述一号离合器(16)和二号离合器(18)均接合，所述三号离合器(1)和四号离合器(2)均分离，所述一号制动器(6)和二号制动器(8)均不锁止。当处于功率分流四驱模式时，所述一号离合器(16)接合、二号离合器(18)分离、三号离合器(1)和四号离合器(2)均接合，所述一号制动器(6)和二号制动器(8)均不锁止。当处于纯电动四驱模式时，所述一号离合器(16)接合，二号离合器(18)分离，所述三号离合器(1)和是四号离合器(2)均接合，所述一号制动器(6)不锁止，二号制动器(8)锁止。当处于停车发电模式时，所述一号离合器(16)分离，二号离合器(18)接合，所述三号离合器(1)和四号离合器(2)均分离，所述一号制动器(6)锁止，二号制动器(8)不锁止。当处于再生制动模式时，所述一号离合器(16)接合，二号离合器(18)分离，所述三号离合器(1)和四号离合器(2)均接合，所述一号制动器(6)不锁止，二号制动器(8)锁止。