[发明专利]一种催化器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车尾气净化设备技术领域，特别是涉及一种催化器。

背景技术

随着社会经济和城市进程的快速发展，人民群众生活水平不断提高，对出行方便、快捷和舒适的要求也越来越高。汽车作为一种现代化的交通工具正在进入家庭，汽车尾气的污染问题也成为当前社会急需解决的问题。

目前，汽车制造商为达到汽气尾气排放的国家标准通常会在汽车尾气出口处加装汽车尾气净化器。汽车尾气净化器的工作原理是让尾气通过担载有贵金属催化剂的蜂窝状载体时利用高温氧化还原反应将尾气中未充分燃烧的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物降解成无毒无害的氮气、二氧化碳和水。然而，目前的汽车尾气净化器仍不能完全将污染气体转化成无害气体，因此有必要进一步提高汽车尾气的转化效率，减轻对大气的污染。

然而，传统催化器的压力损失较大，载体中心流速不均匀，而且长期使用后传统催化器的载体会被一些污染物颗粒堵塞，容易造成排气不畅，背压升高，排气管温度急剧上升。

发明内容

为克服上述不足，本发明提供了一种转化效率高、能减小背压增大对汽车损害的催化器。

本发明采用的技术方案是：一种催化器，包括进气管、壳体、排气管，所述壳体包括进气管腔、筒体、排气管腔，所述筒体内设置有催化剂载体，所述催化剂载体的直径小于筒体的直径，所述催化剂载体为密封的空心环形圆柱设置，所述进气管腔与催化剂载体之间设置有导流板，所述导流板为梯形圆柱设置，所述导流板与催化剂载体的内空心连接，所述导流板上设置有流孔。

作为上述方案的进一步设置，所述导流板的下圆心直径与筒体的直径相同，所述导流板的上圆心直径小于催化剂载体的内空心圆柱的直径。

作为上述方案的进一步设置，所述催化剂载体的内空心处设置有导流管，所述导流管的直径与导流板的上圆心直径相同，所述导流管与导流板连接。

作为上述方案的进一步设置，所述导流板与导流管一体成型。

作为上述方案的进一步设置，所述导流板与催化剂载体之间还设置有隔板，所述催化剂载体与筒体的隔板上设置有流孔。

作为上述方案的进一步设置，所述催化剂载体与筒体之间设置有支撑架，所述支撑架为环形圈设置，所述支撑架的环行圈直径与催化剂载体的直径相同，所述支撑架环行圈上设置有至少三对支撑脚，所述每对支撑脚呈八字形设置。

作为上述方案的进一步设置，所述进气管、进气管腔、圆柱圈、排气管腔、排气管之间依次通过法兰连接，所述进气管、进气管腔、圆柱圈、排气管腔、排气管之间分别设置有密封圈。

作为上述方案的进一步设置，所述导流板的下圆心上设置有卡口，所述导流板通过卡口卡接于进气管腔、圆柱圈之间固定。

本发明中导流板及旁通孔的设置，可使催化器在载体发生堵塞时，大部分气流通过旁通孔排至大气，从而减小了背压增大对汽车带来的损害，延长了催化器的使用寿命，并提高了催化器的转化效率。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明中支撑架的结构示意图。

图中：1、进气管；2、壳体；21、进气管腔；22、筒体；23、排气管腔；3、排气管；4、法兰；5、催化剂载体；6、导流板；61、卡口；7、导流管；8、流孔；9、隔板；10、支撑架。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步描述。

如图1所示，一种催化器，包括进气管1、壳体2、排气管3，所述壳体2包括进气管腔21、筒体22、排气管腔23，所述筒体22内设置有催化剂载体5，所述催化剂载体5的直径小于筒体22的直径，所述催化剂载体5为密封的空心环形圆柱设置，所述进气管腔21与催化剂载体5之间设置有导流板6，所述导流板6为梯形圆柱设置，所述导流板6与催化剂载体5的内空心连接，所述导流板6上设置有流孔8；

所述导流板6的下圆心直径与筒体22的直径相同，所述导流板6的上圆心直径小于催化剂载体5的内空心圆柱的直径，所述催化剂载体5的内空心处设置有导流管7，所述导流管7的直径与导流板6的上圆心直径相同，所述导流管7与导流板6连接，所述导流板6与导流管7一体成型；

所述导流板6与催化剂载体5之间还设置有隔板9，所述催化剂载体5与筒体22的隔板9上设置有流孔8；所述催化剂载体5与筒体22之间设置有支撑架10，所述支撑架10为环形圈设置，所述支撑架10的环行圈直径与催化剂载体5的直径相同，所述支撑架10环行圈上设置有至少三对支撑脚，所述每对支撑脚呈八字形设置；