[发明专利]一种效率高的减震器喷漆悬挂架

说明书

技术领域

本发明涉及减震器喷漆技术领域，尤其涉及一种效率高的减震器喷漆悬挂架。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

减震器同样需要较好的外观以及对金属的绝缘与保护，因此减震器在出厂前需要进行喷漆加工处理，现有的喷漆技术通常先进行单面处理，然后翻过边再进行另一面的处理，这种方法工作效率较低且费时费力，对油漆的浪费较大，不能满足工厂大规模的生产加工需求。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种效率高的减震器喷漆悬挂架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种效率高的减震器喷漆悬挂架，包括旋转筒、悬挂架本体和挂架臂，所述悬挂架本体上设置有第二支杆，所述第二支杆的顶部焊接有定齿盘，且定齿盘的外部设置有旋转筒，所述旋转筒的侧面焊接有挂臂架，所述挂臂架的内部两侧分别设置有第一齿轮和第二齿轮，且第一齿轮和第二齿轮之间通过链条传动连接，所述第二齿轮与定齿盘啮合连接，所述第一齿轮通过第一支杆与固定钩传动连接，所述旋转筒的底部通过内齿轮与第三齿轮啮合连接，且第三齿轮通过转轴与锥齿轮传动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述挂架臂共设置有四个，且四个挂架臂绕旋转筒的轴心九十度均匀分布。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述旋转筒的侧部开设有便于齿轮啮合的孔槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二齿轮的上方焊接有与链条啮合的齿轮盘。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述锥齿轮共设置有两个，且两个锥齿轮彼此之间垂直啮合连接，同时水平方向上的锥齿轮通过传动轴与电机传动连接。

本发明中，首先，第二支杆的顶部设置有旋转筒，旋转筒底部通过内齿轮与第三齿轮啮合连接，通过电机的传动作用，旋转筒能够转动，在旋转筒的转动作用下使得第二齿轮带动第一支杆转动，从而间接控制固定钩的转动，这样的结构只需一次将减震器固定在固定钩上，通过其自转和公转便能高效的完成喷漆工序，方便工厂大型流水作业，减小了人力成本，降低了油漆的浪费。

附图说明

图1为本发明减震器喷漆悬挂架的结构示意图；

图2为本发明减震器喷漆悬挂架的横剖图；

图3为本发明减震器喷漆悬挂架的内齿轮的结构示意图

图例说明：

1-第一齿轮、2-第二齿轮、3-旋转筒、4-悬挂架本体、5-定齿盘、6-第一支杆、7-固定钩、8-内齿轮、9-第三齿轮、10-转轴、11-第二支杆、12-电机、13-锥齿轮、14-挂架臂。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种效率高的减震器喷漆悬挂架，包括旋转筒3、悬挂架本体4和挂架臂14，悬挂架本体4上设置有第二支杆11，第二支杆11的顶部焊接有定齿盘5，且定齿盘5的外部设置有旋转筒3，旋转筒3的侧面焊接有挂臂架14，挂臂架14的内部两侧分别设置有第一齿轮1和第二齿轮2，且第一齿轮1和第二齿轮2之间通过链条传动连接，第二齿轮2与定齿盘5啮合连接，第一齿轮1通过第一支杆6与固定钩7传动连接，旋转筒3的底部通过内齿轮8与第三齿轮9啮合连接，且第三齿轮9通过转轴10与锥齿轮13传动连接。

挂架臂14共设置有四个，且四个挂架臂14绕旋转筒3的轴心九十度均匀分布，旋转筒3的侧部开设有便于齿轮啮合的孔槽，第二齿轮2的上方焊接有与链条啮合的齿轮盘，锥齿轮13共设置有两个，且两个锥齿轮13彼此之间垂直啮合连接，同时水平方向上的锥齿轮13通过传动轴与电机12传动连接。

旋转筒3外部焊接的挂架臂14可以根据生产需求设置多个，以流水线的形式进行喷漆，用以完成工厂大规模生产加工需要，电机12用于提供整个装置转动的动力，无需人工操作，固定挂钩7用于固定减震器，避免在转动的过程中发生晃动，导致喷漆不均。