[发明专利]一种动力强劲型涡轮增压器

说明书

技术领域

本发明涉及一种涡轮增压器，特别涉及一种动力强劲型涡轮增压器。

背景技术

众所周知，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

现有技术中的涡轮增压器，传统的叶轮为放射型压缩轮，其两叶片之间的气体流速变化很快，位于叶轮运转方向前方的空气，被叶片挤压，故流速很快，但叶片后方的空气则因为吸入阻力及回压力等因素，流速较慢，当节气门半开时，压气机叶轮转速下降，进入压缩轮的空气速度就会降低，而之前已被压缩的空气量如果此时相对过多，便会出现“真空”的状态，无法输送空气，相对压力也就无法产生了，这也就是所谓的气体剥离现象，导致涡轮增压器工作效率降低，同时高温是涡轮增压器运作时面临的最大考验，涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废气，其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转，所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人，再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度，这三者成为涡轮增压器最严峻的高温负担。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种动力强劲型涡轮增压器，该设备内部有专门的机油道进行散热及润滑作用，该涡轮同时设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度，可有效的减缓涡轮增压器的内部高温问题，提升涡轮增压器的性能，同时解决无法输送空气的气体剥离的问题，在涡轮增压器加装两处空气吸附器，分别负责吸附空气和排放废气，为内部压缩空气提供助力，提升使用效果以及性能。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种动力强劲型涡轮增压器，包括涡轮增压器本体，所述涡轮增压器本体的中间设置有中央支座，所述中央支座的一端安装有涡轮组件，所述中央支座的另一端安装有压缩机组件，所述压缩机组件的一侧安装有空气吸附器，所述涡轮组件的一侧安装有废气吸附器，所述涡轮增压器本体的两端均安装有连接安装环，所述中央支座的顶端设置有机油入口，所述机油入口的一侧设置有冷却液入口，所述中央支座的底端设置有机油出口，所述机油出口的一侧设置有冷却液出口，所述中央支座的内部贯穿有液冷管，所述压缩机组件的外侧一端设置有压缩机排气口，所述压缩机组件的内侧中央设置有压缩机进气口，所述压缩机进气口的内侧安装有压缩机叶轮，所述涡轮组件的外侧一端设置有涡轮废气进口，所述涡轮组件的内侧中央设置有涡轮废气出口，所述涡轮废气出口的内部安装有涡轮机叶轮。

作为本发明的一种优选技术方案，所述连接安装环的两端均连接有密封环，所述压缩机组件与空气吸附器通过连接安装环相连接，所述涡轮组件与废气吸附器通过连接安装环相连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述涡轮废气出口和压缩机进气口的外侧均固定有固定连接环，所述压缩机组件和涡轮组件均通过固定连接环与连接安装环相套接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述中央支座的两端均设置有固定连接盘，所述固定连接盘的外侧设置有固定螺孔，所述固定连接盘与中央支座之间连接有支撑块。

作为本发明的一种优选技术方案，所述涡轮机叶轮与压缩机叶轮之间连接有连接滚珠轴承，所述涡轮机叶轮与压缩机叶轮通过连接滚珠轴承传动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述冷却液入口与冷却液出口通过液冷管相连通。

作为本发明的一种优选技术方案，所述压缩机排气口和涡轮机废气进口的外侧均设置有安装环。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1：本发明内部有专门的机油道进行散热及润滑作用，该涡轮同时设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度，可有效的减缓涡轮增压器的内部高温问题，提升涡轮增压器的性能。