[发明专利]快速轨道交通工程电动升降式防淹防护密闭门

说明书

技术领域

本发明涉及一种人防隔断门，特别是一种适用于快速轨道交通工程中的地铁降落式防淹防护密闭隔断门，属于快速轨道交通工程防护技术领域。

背景技术

地铁是现代城市公共交通的重要组成部分，地铁工程平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员掩蔽部，在遭受核武器、化学武器、常规武器袭击时和洪水灾害下，保障人员和设备的安全，具有提高整个城市的综合防护能力。平时各个车站由区间隧道相互连通，战时或洪水泛滥时，设置能同时能够承受冲击波荷载和阻止洪水的隔断门将车站之间的隧道隔断，形成相互独立的防护单元。

设防后的地下铁道是由许多车站通过隧道连接而成的大型防护工程。为保证战时或洪水灾害时当一个车站防护功能丧失的情况下不影响相邻车站防护功能的发挥，需要在车站之间的隧道中设置能够分别承受冲击波荷载和水头压力的防淹防护密闭隔断门，根据《地铁设计规范》GB50157-2003的要求，需要在过江隧道两端设置防淹门，提高防灾抗灾的能力。现有隔断门有的只具备防护密闭功能、不具备防淹功能，有的只具备防淹功能、不能满足密闭要求，有的虽然具备防淹密闭功能，但在洪水泛滥时，不易关闭；电动升降式防淹防护密闭隔断门同时具备防淹、防护、密闭三种功能，在洪水泛滥时门扇可以迅速、方便的关闭。

广州地铁既有线路均采用防淹门与人防隔断门分开设置的方案，其占用土建空间大、布置困难、造价高。广州十三五新线路开始首次采用兼顾人防与防淹的升降式防淹防护密闭门。但是国内有成熟应用的升降式防淹防护密闭门门孔尺寸为：宽X高＝3800X4500和4200X4500，根据广州地铁18、22号线的线路特点，为满足环控过风断面要求，防淹防护密闭门需采用超大尺寸规格，目前确定的规格有6m*6.5m及4.8m*6.5m，该尺寸规格国内没有产品。并且国内有应用的防淹防护密闭门其对层高要求大，且其启闭机反吊于顶板上，运营时使用维护难度大、安全性较差。需要对据有防护防护密闭门进行技术优化，并且研究开发超大尺寸防淹防护密闭门。另外，广州地铁首次采用人防防淹合设的防淹防护密闭门，且18/22号线防淹防护密闭门门洞尺寸达到6m(宽)*6.5高，属于国内空白，另外国内现有的防淹防护密闭门结构不适应广州地铁的运营要求，需进行优化设计，将启闭机下置机房地面安装，也属国内首次。

发明内容

本发明为了解决现有技术的上述缺陷，本发明提出了一种快速轨道交通工程电动升降式防淹防护密闭门，用以同时具备防淹、防护、密闭三种功能。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一种快速轨道交通工程电动升降式防淹防护密闭门，包括门本体、卷扬式启闭装置、挡板小车系统、导向轮装置、挤压轮系统、下压机构、密封装置、泄水阀装置、排水沟挡板以及电气控制系统构成；其中，所述门本体包括门扇和门框；所述卷扬式启闭装置用于控制所述门扇的上升及降落；所述卷扬式启闭装置通过钢丝绳与门扇连接，所述卷扬式启闭装置与门扇间还设置有所述挡板小车系统，所述挡板小车系统，由电动推杆驱动；所述下压机构置于所述挡板小车系统上；所述导向轮装置包括设置于门扇前后外侧的外侧导向轮以及门扇左右侧面的侧面导向轮，用于与所述门框配合起到导向的作用；所述挤压轮系统由挤压轮和挤压轮斜块相互配合构成，所述挤压轮和挤压轮斜块分别错位布置在所述门扇和所述门框上；所述泄水阀装置设置于门扇中下部；所述排水沟挡板设置于所述门扇底部；所述电气控制系统与门扇上的行程开关以及所述卷扬式启闭装置和所述挡板小车系统连接，用于监视开关到位的状态信号、控制门扇和挡板小车系统的驱动。所述卷扬式启闭装置包括左卷筒装置、右卷筒装置、手动离合保护装置、起升电机、交流制动器、调速器、减速器、传动轴、刚性联轴器、复合式行程测控装置、小齿轮、低速端安全保护装置、大齿轮、手摇装置、吊板滑轮装置、吊钩装置和绳索；其中，所述减速器的一端穿设有传动轴，多根传动轴之间通过刚性联轴器轴向连接为一体，所述传动轴两端均设置有小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合，所述大齿轮又分别与左卷筒装置以及右卷筒装置相连接；所述大齿轮一侧均设置有低速端安全保护装置；所述减速器的另一端还轴向设置有手动离合保护装置、起升电机、交流制动器、调速器以及手摇装置；所述手摇装置、手动离合保护装置、起升电机、交流制动器依次轴向连接设置在所述减速器的左侧，所述调速器轴向设置在所述减速器的右侧；所述手摇装置上设置有安全部手柄、手摇安全手动离合和手摇安全互锁装置。左卷筒装置以及右卷筒装置上绕制的绳索向上绕过吊板滑轮装置后与下部的吊钩装置相连，吊钩装置与门扇连接。