[发明专利]一种电传飞控系统供电自锁方法

说明书

一种电传飞控系统供电自锁方法，在飞机的左发发电机、右发发电机及蓄电池上设置余度输入电源，第一继电器、第二继电器及第三继电器的高端分别与第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源连接，第一继电器、第二继电器、第三继电器的低端与飞控电源开关连接，飞控电源开关另一端与电源地连接，第一继电器、第二继电器、第三继电器的常闭触点分别与第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源连接，并在第一继电器上设置有自锁继电器，自锁继电器高端与第一余度输入电源连接，自锁继电器低端与第一继电器低端连接；同时在自锁继电器的信号输入端设置有机轮承载开关，以满足电传飞控系统不断电，进而减小存在的故障隐患。

技术领域

本发明涉及飞控供电技术领域，尤其涉及一种电传飞控系统供电自锁方法。

背景技术

电传飞控系统供电方式采用手动上电，即人工拨动电传飞控系统电源开关，在飞行训练过程中，电传飞控系统电源开关存在以下故障隐患：

1)由于电源开关组件、电缆、电缆接插件等在物理上属于单一结构件，存在共模/单点故障隐患，故障发生时易导致电传飞控系统供电失效；

2)飞行员对电源开关的误操作，易导致电传飞控系统供电失效；

在飞行训练过程中，电传飞控系统供电失效，将直接影响飞行安全，严重者造成机毁人亡。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种电传飞控系统供电自锁方法，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种电传飞控系统供电自锁方法，首先在飞机的左发电机上设置第一余度输入电源、右发电机上设置第二余度输入电源及蓄电池上设置第三余度输入电源，利用余度策略提高电传飞控系统供电可靠性，给电传飞控系统供直流电压28V，再由三个继电器控制对应三个余度输入电源的通断，第一继电器的高端与第一余度输入电源连接，第二继电器的高端与第二余度输入电源连接，第三继电器的高端与第三余度输入电源连接，第一继电器、第二继电器、第三继电器的低端与飞控电源开关连接，飞控电源开关另一端与地连接，第一继电器、第二继电器、第三继电器的常闭触点分别与第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源连接，并在第一继电器上设置有自锁继电器，自锁继电器高端与第一余度输入电源连接，自锁继电器低端与第一继电器低端连接；同时为实现电传飞控系统的地面维护可通(断)电和空中飞行不断电，在自锁继电器的信号输入端并联设置有用于获取机轮承载信号的机轮承载开关，机轮承载信号比起落架信号更能够准确的表征飞机的状态。

在本发明中，飞控电源开关采用机械单余度、电气三余度，信号类型为地/开，“地”表示飞控电源开关位于“上电”位置，“开”表示飞控电源开关位于“下电”位置。

在本发明中，在机轮承载开关上设置有限流电阻，以防止机轮承载信号在飞控电源开关动作时信号短路，机轮承载信号类型为28V/地，“28V”表示机轮承载，“地”表示机轮不承载。

在本发明中，电传飞控系统供电自锁具体操作如下：

①地面阶段，机轮承载信号为28V，飞控电源开关在“下电”位置，电传飞控系统供电开关处于开路，第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源输入28V，第一继电器、第二继电器、第三继电器和自锁继电器均不工作，第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源输出0V；

②地面阶段，机轮承载信号为28V，飞控电源开关在“上电”位置，电传飞控系统供电开关处于通路，第一余度输入电源、第二余度输入电源、第三余度输入电源输入28V，第一继电器、第二继电器、第三继电器和自锁继电器工作，机轮承载信号经限流电阻接地，第一余度输出电源、第二余度输出电源、第三余度输出电源输出28V；