[发明专利]一种锥齿离合器总成及其加工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动技术领域，更具体地说，它涉及一种锥齿离合器总成及其加工工艺。

背景技术

在汽车行驶过程中，由于频繁地使用制动器制动车辆，制动鼓与摩擦片之间的正常磨损使间隙会逐渐变大，致使制动滞后，制动时间延长；尤其是当各个制动鼓的制动间隙不一致时，在车辆制动时发生的制动跑偏、侧滑等现象，为行车安全带来一些隐患。

目前，采用制动间隙自动调整臂，可以随时将增大的制动间隙调整为正常制动间隙的范围内，锥齿离合器总成为制动间隙自动调整臂内的机构部件，传统的锥齿离合器总成结构为：外锥齿离合器与蜗杆轴一体连接，即直接在蜗杆轴一侧通过铣削等方式加工出外锥齿，由于蜗杆轴上还要加工用于与涡轮适配的螺纹齿，而螺纹齿和外锥齿均需要较高的加工精度，若其中一项加工不合格，则会造成整根蜗杆不合格，加工要求高，且传统铣削的方式，生产效率低，此外在使用过程中，外锥齿或螺纹齿任意一项产生磨损就会造成整根蜗杆报废，需要整根替换，成本较高。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种蜗杆轴与外锥齿离合器为分离式结构，且易于加工的锥齿离合器总成。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种锥齿离合器总成，包括蜗杆轴，其特征是：还包括套设于蜗杆轴上的内锥齿离合器、与蜗杆轴可拆卸连接的外锥齿离合器，内锥齿离合器与蜗杆轴轴向活动连接，且内锥齿离合器与外锥齿离合器适配。

本发明进一步设置为：所述外锥齿离合器包括第一连接套和置于第一连接套一端的第一啮合部，第一连接套上设有与蜗杆轴螺纹连接的内螺纹孔，第一啮合部朝向第一连接套的一侧设有外锥齿。

本发明进一步设置为：所述第一啮合部上设有定位孔。

本发明进一步设置为：所述第一啮合部与第一连接套的连接端上设有加强环。

本发明进一步设置为：所述内锥齿离合器包括套设于蜗杆轴上的第二连接套和置于第二连接套一端的第二啮合部，第二啮合部背离第二连接套的一侧上设有用于与外锥齿啮合的内锥齿。

本发明进一步设置为：所述第二连接套包括与蜗杆轴适配的第一通孔、与第一连接套外周壁适配的第二通孔。

本发明进一步设置为：所述外锥齿和内锥齿的锥角均为45度。

一种锥齿离合器总成的加工工艺，其特征是：所述外锥齿离合器和内锥齿离合器的加工工艺均包括以下步骤：

一、备料；

二、退火：进行球化退火处理；

三、冷锻：将原料放置冷锻模具中锻造成毛胚；

四、磷皂化：先将毛胚放入磷化液磷化处理，再将毛胚放入皂化液皂化处理；

五、冷挤压：将毛胚固定于下模内，通过压力机上固定的且带有锥齿的上模向毛胚施加压力，制得工件；

六、车削加工：对工件进行车削、钻孔精加工；

六、修理毛刺；

七、渗氮：对工件进行气体渗氮处理。

通过采用上述技术方案，蜗杆轴与外锥齿离合器为分离式结构，若其中一个部件磨损或损坏，则只需更换磨损或损坏的部件，成本下降，且蜗杆轴与外锥齿离合器的加工精度可分别控制，便于加工，提高加工精度；外锥齿离合器的外锥齿和内锥齿离合器的内锥齿均采用冷挤压成型，外锥齿和内锥齿的变形抗力大、成型精度高、生产效率高、节约原材料。

附图说明

图1为本发明一种锥齿离合器总成实施例的结构示意图。

图2为本发明一种锥齿离合器总成实施例中外锥齿离合器的结构示意图。

图3为本发明一种锥齿离合器总成实施例中图2的左视结构示意图。

图4为本发明一种锥齿离合器总成实施例中内锥齿离合器的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至4对本发明一种锥齿离合器总成实施例做进一步说明。

如图1所示，一种锥齿离合器总成，包括蜗杆轴1，还包括套设于蜗杆轴1上的内锥齿离合器3、与蜗杆轴1可拆卸连接的外锥齿离合器2，内锥齿离合器3与蜗杆轴1轴向活动连接，且内锥齿离合器3与外锥齿离合器2适配。

蜗杆轴1与外锥齿离合器2为分离式结构，若其中一个部件磨损或损坏，则只需更换磨损或损坏的部件，成本下降，且蜗杆轴1与外锥齿离合器2的加工精度可分别控制，便于加工，提高加工精度，既能提高传动精度。