[发明专利]一种汽车车轮支架专用液压夹具

说明书

本发明公开了一种汽车车轮支架专用液压夹具，包括液压缸，液压缸连接输出轴，输出轴连接有第一夹持板，第一夹持板的上表面连接有第一移动杆，第一夹持板的正上方依次设置有第二夹持板和固定平板，第二夹持板的表面设置有第一通孔和第二通孔，固定平板的表面设置有第三通孔、第四通孔和第五通孔，第一移动杆穿过第一通孔和第三通孔，第一移动杆的右侧依次设置有第二移动杆和第三移动杆，第二移动杆穿过第二通孔和第四通孔，第三移动杆穿过第五通孔，第二移动杆和第三移动杆的底端分别连接有第三夹持板和第四夹持板，该装置能够使车轮支架的夹持更稳定，同时可以防止夹具在夹持时损坏车轮支架的结构，使产品的质量更高，值得推广。

技术领域

本发明涉及汽车车轮支架技术领域，具体为一种汽车车轮支架专用液压夹具。

背景技术

汽车车轮支架是汽车底盘中的关键零部件之一，在汽车正常行驶过程中其主要用于承受外界载荷，以保证汽车安全稳定地运行，故在汽车车轮支架的生产过程中对其加工质量等性能指标提出了更高的技术要求，要求车轮支架应具有很高的强度。但是由于车轮支架具有结构复杂、形式多样、车轮支架加工孔位较多且分布于空间各个方向的特点，导致普通加工技术中的夹具不足以满足需求，因此需要汽车车轮支架专用的液压夹具。液压夹具就是用液压元件代替机械零件实现对工件的自动定位、支承与夹紧的夹具。通过把选用的液压元件和设计的机械部分装配在一起，就可以得到所需要的夹具。现有的汽车车轮支架专用的液压夹具通常是利用液压缸驱动两个夹具臂，使夹具臂对车轮的支架进行夹持。

但是现有的液压夹具存在以下缺陷，一是汽车车轮的支架形状不规则，仅用夹具臂对车轮支架进行夹持，会使夹持不稳固、不平衡，使车轮支架发生转动、偏移、抖动的情况，影响接下来的生产进行；二是车轮支架的结构复杂、零件众多，使用夹具夹持时会出现损坏车轮支架的情况，使得生产的成本大大提高，且降低了产品的质量。为了解决这些问题，因而设计了一种汽车车轮支架专用液压夹具。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种汽车车轮支架专用液压夹具，能够使车轮支架的夹持更稳定，防止车轮支架出现转动、偏移、抖动的情况，同时可以防止夹具在夹持时损坏车轮支架的结构，使产品的质量更高，值得推广。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车车轮支架专用液压夹具，包括液压缸，且液压缸的输出端连接有竖直向上设置的输出轴，所述输出轴的顶端固定连接有水平设置的第一夹持板，且第一夹持板的上表面固定连接有竖直向上设置的第一移动杆，所述第一夹持板的正上方依次设置有水平的第二夹持板和固定平板，且第二夹持板的表面从左至右依次设置有贯穿第二夹持板的第一通孔和第二通孔，所述固定平板的表面从左至右依次设置有贯穿固定平板的第三通孔、第四通孔和第五通孔，且第一移动杆的两端分别穿过第一通孔和第三通孔，所述第一移动杆的右侧依次设置有第二移动杆和第三移动杆，且第二移动杆的两端分别穿过第二通孔和第四通孔，所述第三移动杆的两端穿过第五通孔，所述第二移动杆和第三移动杆的底端分别固定连接有水平设置的第三夹持板和第四夹持板，且第一移动杆、第二移动杆和第三移动杆的外部分别套接有第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一弹簧位于第一夹持板和第二夹持板之间，所述第二弹簧位于第二夹持板和第三夹持板之间，所述第三弹簧位于第四夹持板和固定平板之间。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第三夹持板位于第一夹持板和第二夹持板之间，所述第四夹持板位于第二夹持板和固定平板之间。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一夹持板、第二夹持板、第三夹持板和第四夹持板均为双层空心结构，且在第一夹持板、第二夹持板、第三夹持板和第四夹持板的内部设置有均匀分布的减震弹簧。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一夹持板、第二夹持板、第三夹持板和第四夹持板的表面均设置有橡胶皮垫，且橡胶皮垫的表面均设置有均匀分布的凸起。