[发明专利]一种飞机应急保护装置自密封脱落接头

说明书

技术领域

本发明涉及一种应急断开自密封结构，特别是涉及飞机坠撞时切断油路后自密封的管路结构，具体为一种飞机应急保护装置自密封脱落接头。

背景技术

自密封脱落接头是为直升机在坠撞情况下，保护供油管路，封闭油路，减少供油管路中的燃油泄漏的需求而研制的。随着我国航空事业不断发展，直升机种类不断增多，自密封脱落接头结构将不断发展并广泛应用。

发明目的或要解决的技术问题

自密封脱落接头为燃油端面密封结构。产品技术要求高，寿命长，既要保证产品连接时通路，又要保证产品分离后密封要求，这就要求所采用的密封结构关闭灵活，关闭后密封可靠。

发明内容

本发明采用两个接头组件，并用铆钉连接，受轴向力时，两个接头组件连接的拉断铆钉断裂，受径向力时，两个接头组件连接的弯断铆钉断裂，产品两接头组件连接处设计为应急断开过载保护；同时两个接头组件分离后，活门在扭簧力的作用下绕小轴旋转90°密封活门座组件，从而保证自密封更可靠。

产品的密封结构巧妙，两接头组件连接在一起是一通路，两接头组件分离后各自密封。活门转动既要灵活、到位，又要保证密封。为保证产品性能和可靠性，这就要求活门、活门座具有较高的尺寸、形状、位置精度以及表面粗糙度。

产品两接头组件连接处设计为应急断开过载保护，这就要求产品在设计时，连接处材料的选择、强度指标要满足拉断载荷、弯曲载荷要求，需做大量的试验验证工作。

增加故障标识结构。产品受到弯曲或扭转载荷时，故障标识板会最先出现扭曲变形或断裂，从而反映出该产品异常，产品应立即移位。

技术方案

一种飞机应急保护装置自密封脱落接头，由接头组件Ⅰ、接头组件Ⅱ构成，

接头组件Ⅰ由接管咀A(2)、垫圈(3)、密封圈A(4)、螺塞(5)、弹簧(6)、螺套(7)、矩形密封圈(10)、活门座组件A(11)、密封圈B(13)、活门(22)、扭簧(23)、销子(24)组成，活门座组件A(11)装在螺套(7)的底部，然后装上弹簧(6)，打开活门(22)，活门(22)克服扭簧(23)的作用力，翻转到水平位置，拧上螺塞(5)，螺塞(5)的右端面止动活门(22)的左端面，接管咀A(2)与螺套(7)通过螺纹连接，螺塞(5)与螺套(7)同样通过螺纹连接，

接头组件Ⅱ由垫圈(3)、密封圈A(4)、螺塞(5)、弹簧(6)、矩形密封圈(10)、密封圈B(13)、活门座组件B(14)、接管咀B(18)、密封圈(19)、锁紧螺套(20)、接管咀套(21)、活门(22)、扭簧(23)、销子(24)组成，将活门座组件B(11)放入螺套(1)，在装上弹簧(6)，旋转活门(22)，克服扭簧(23)弹力，使活门(22)处于水平状态，拧入螺塞(5)，将接管咀套(21)装在接管咀B(18)上，用锁紧螺套(20)通过螺纹拧紧，将接管咀套(21)拧在螺套(1)上，用紧定螺钉(15)锁死接管咀套(21)。接头组件Ⅰ与接头组件Ⅱ通过连接套(12)连接，故障标识板(8)与护套通过铆钉连接。

当接头组件Ⅰ与接头组件Ⅱ断开后活门座组件A(11)向后退，活门(22)在扭簧(23)的作用下关闭与活门座组件A(11)密封。

当接头组件Ⅰ与接头组件Ⅱ断开后活门座组件B(14)向后退，活门(22)在扭簧(23)的作用下关闭与活门座组件A(11)密封。

工作状态

工作时活门(22)克服扭簧(23)的作用力绕小轴(24)旋转90°，通过螺塞(5)卡住活门保持此状态，保证供油管路常通，接管咀A(2)和接管咀B(18)与飞机上燃油管路连接，与飞机管路形成通路。

有益效果

本发明提供了一种带故障标识自密封脱落接头结构，产品密封更可靠并且故障标识板能预先提示有异常现象，提高了产品的可靠性、安全性。自密封式脱落接头是供油管路中最弱的部件，当燃油系统受到可生存的撞击(坠撞着陆)时，自密封式脱落接头应急断开，自动密封燃油管路和燃油箱。从而使飞机在坠撞情况下提高安全性。根据该产品的结构原理设计产品，还可以应用于需要应急分断自密封的其他系统上。

当飞机发生坠撞时两接头组件Ⅰ、Ⅱ分离，活门座组件在弹簧的作用下向前移动，同时活门脱离螺塞，活门在扭簧力的作用下绕小轴旋转90°密封活门座组件，实现应急断开自密封功能。

附图说明

图1接头组件Ⅰ关闭状态图

图2接头组件Ⅱ打开状态图

图3自密封脱落接头结构图

图4自密封脱落接头分离状态结构图