[发明专利]一种汽车离合器减震盘级进模

说明书

技术领域

本发明属于汽车工业领域，涉及级进模模具加工，具体涉及一种汽车减震盘级进模。

背景技术

随着我国近年来汽车工业的发展，汽车制造技术也随之大幅提高。其中汽车离合器是汽车传送系统中的重要组成部分，肩负着传递动力、减震跟防止过载等重要作用。目前大部分离合器零部件都依赖模具冲压加工，对模具的需求量很大；与此同时，目前加工用的大部分模具，包括冲裁模，冲孔模，打弯模均属于具有特定用途的单工序低端模具，使用不便，且费工费时。

减振盘是汽车离合器内关键零部件，该产品的零件成形后不但需要热处理加硬，还需要在长期的使用中，保证在一定扭转力作用下回转350万次而关键部位不能出现裂纹现象更不能有断裂的情况。现有的离合器生产企业均使用单工序模具生产汽车离合器减震盘，通过大量排布的单工序模具，完成从冲孔、压型、弯曲、整形、切边到压弯成型等一系列工序，多步单工序模具的使用正反映了该零件模具加工的复杂程度。多步单工序模具在使用过程中需要在每一步工序前预先进行定位，随着工序数目增加，其加工时间延长，加工精确性无法得到保障。

目前汽车离合器减震盘的冲模加工中，还存在着冲速过慢、冲孔不准确、材料利用率低、模具需求量大等技术问题，严重制约了生产加工效率与产品性能的可靠性。

发明内容

针对以上技术问题，本发明拟提供一种汽车离合器减震盘级进模，使其满足汽车离合器减震盘热处理需求与扭转力作用下连续回转关键结构无裂纹不断裂的技术要求，实现单一模具生产两种不同产品的要求，并且替代原有单工序模具，提高生产加工速度与加工精确度，提高冲速与材料利用率，减少对模具数量的需求。

为实现以上技术目的，本发明所采取的技术方案为：

一种汽车离合器减震盘级进模，包括级进模本体，其特征在于：还包括位于所述级进模本体的定位导头(3)、以X型排列以所述定位导头(3)为中心展开的4个呈矩形的斜滑块(2)、位于每个所述斜滑块(2)末端的斜滑块复位弹簧(1)、位于每个所述斜滑块(2)根部的折弯凹模(5)、位于每个所述斜滑块(2)中段所述斜滑块复位弹簧(1)与所述折弯凹模(5)之间的斜铁(6)、位于所述定位导头(3)两侧的两个浮料块(4)，所述斜滑块复位弹簧(1)可利用其弹簧力将所述斜滑块(2)与所述弯折凹模(5)复位，且所述斜滑块复位弹簧(1)的恢复时间短于所述浮料块(4)的抬起时间。

进一步的，作为本发明的一个改进，其特征在于：所述的斜滑块复位弹簧(1)共16个，按每支所述的斜滑块(2)平均分布2组每组两个斜滑块复位弹簧(1)分布，其中第一组所述斜滑块复位弹簧(1)分布在所述斜滑块(2)的末端近边缘处，第二组所述斜滑块复位弹簧(1)分布在所述斜滑块(2)上紧贴所述斜铁(6)的外侧。

进一步的，作为本发明的一个改进，其特征在于：所述的斜滑块复位弹簧(1)按旋向正反两两以所述斜滑块(2)中心线为轴对称分布。

1.根据权利要求2所述的一种汽车离合器减震盘级进模，其特征在于：所述的每支斜滑块(2)上分布的两组所述斜滑块复位弹簧(1)组与组间对应位置旋向相反。

进一步的，作为本发明的一个改进，其特征在于：所述的浮料块(4)呈横向长于纵向的矩形结构，对称分布于所述定位导头(3)的两侧，每个所述浮料块(4)沿横向在其两端分布一对安装孔，每个所述浮料块(4)在所述一对安装孔中心具有圆形的浮料外凸结构。

进一步的，作为本发明的一个改进，其特征在于：所述的级进模本体还具有压凸台冲孔子模(7)和切边冲孔子模(8)。

进一步的，作为本发明的一个改进，其特征在于：所述的切边冲孔子模(8)具有在其中心的一个切边冲孔子模定位柱(11)，还具有分布在所述切边冲孔子模定位柱(11)周围的呈X型分布的4个冲孔凹模(10)、分别位于上方和下方两个冲孔凹模(10)之间的关于所述切边冲孔子模定位柱(11)上下对称分布的两个料带限位柱(9)、位于所述切边冲孔子模(8)右侧贴边的切边冲孔子模浮料块(13)、位于所述切边冲孔子模定位柱(11)与所述切边冲孔子模浮料块(13)之间的靠近后者的切边凹模(12)。

与现有技术相比，本发明通过以上技术方案，达到了以下技术效果：

首先，通过级进模取代多步单工序模具，减少模具校准定位所需的步骤，提高生产加工速度与零件生产精度。