[发明专利]一种闭式传动系统的液压绞车

说明书

技术领域

本发明涉及一种闭式传动系统的液压绞车，属于液压绞车技术领域。

背景技术

船用锚机、绞车等船用甲板机械的生产，从产品的工艺设计，到原材料的选用，基本上几十年一贯制，基本都是选用开式系统。但开式系统的管路连通较为复杂，安装空间占用较大，容易引起管道振动。闭式系统虽然克服了上述缺陷，但闭式系统中液压泵排出的液压油直接进入马达的进口，马达出口排出的液压油又流回液压泵的吸油口，所以工作油液很容易发热，从而影响液压绞车的工作性能，降低工作效率。

发明内容

本发明要解决技术问题是：克服上述技术的缺点，提供一种油路散热效果好、可靠性高、管路连通简单的闭式传动系统的液压绞车。

为了解决上述技术问题，本发明提出的技术方案是：一种闭式传动系统的液压绞车，包括双向主油泵、液压马达、常闭式钳式盘形制动器以及驱动盘形制动器的控制油缸，所述双向主油泵与液压马达之间通过第一导油管连接并形成主回路，所述第一导油管上设有平衡阀；还包括补油泵以及热交换阀；所述双向主油泵的补油口、液压马达的补油口之间还设有第二导油管，第二导油管经冷却器与油箱连通；所述热交换阀与液压马达并联，所述热交换阀为设有第一油口、第二油口和第三油口的三位三通阀，其常态位时第一油口、第二油口和第三油口之间均不导通，所述第一油口、第二油口分别与双向主油泵的第一进出油口和第二进出油口连通，所述第三油口与第二导油管连通，所述第三油口与第二导油管的连接管路上设有第一溢流阀；所述补油泵分别经单向阀与所述第一油口、第二油口连通；在使用时，当双向主油泵的第一进出油口的温度超过预设值时，所述热交换阀的第一油口和第三油口导通，此时所述补油泵经热交换阀的第一油口和第三油口、第一溢流阀、冷却器与油箱形成第一散热回路；当双向主油泵的第二进出油口的温度超过预设值时，所述热交换阀的第二油口和第三油口导通，此时所述补油泵经热交换阀的第二油口和第三油口、第一溢流阀、冷却器与油箱形成第二散热回路。

所述双向主油泵的第一、第二进出油口的温度可通过温度传感器测量，当温度传感器测得某一温度超过预设值时，通过控制器驱动补油泵及热交换阀动作等均为现有技术，不再赘述。

上述技术方案的进一步改进是：还包括与所述液压马达并联的第二溢流阀。这样，主回路的最高溢流压力的大小是由第二溢流阀决定的。

上述技术方案的再进一步改进是：所述补油泵与油箱之间串接有过滤器。这样可以提高传动装置的可靠性和使用寿命。

本发明采用闭式液压系统驱动绞车，相比于开式系统，此系统绞车使管路连通变得简单，不仅缩小了安装空间，而且减少了由管路连通造成的泄漏和管道振动，提高了系统的可靠性，简化了操作过程。补油系统不仅能在主油泵的排量发生变化时保证容积式传动的响应，提高系统的动作频率，还能增加主泵进油口处压力，防止大流量时产生气蚀，可有效提高泵的转速和防止泵吸空，提高工作寿命；另外，补油泵还能方便的为一些低压辅助机构提供动力，减少了油箱的损耗。

因为本发明采用闭式传动系统，主油泵排出的液压油直接进入液压马达的进口，液压马达出口排出的液压油又流回液压泵的吸油口，所以工作油液很容易发热，影响液压绞车的工作性能，降低工作效率，为了使油液能够保持在适当的温度以下，在绞车的液压系统中安装了热交换阀，热交换阀主要用于闭式传动系统，通过第一散热回路、第二散热回路可以将回路中的高温油液交换出来，然后经过冷却器回油箱，这样就保证了油液的温度不会持续升高。

本发明进一步的有益效果可参见实施例部分。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明实施例的液压原理示意图。

附图标记：主油泵2；溢流阀3、28、34；冷却器4；单向阀5、9-a、9-b；液控换向阀6、26；节流阀7、25、27；梭阀8；热交换阀11；第二溢流阀10-a、10-b；第一溢流阀12；液压马达13-a、13-b；常闭式钳式盘形制动器14-a、14-b；绞车滚筒15；平衡阀16；压力表17、20、21；压力续电器18、19；脚踏紧急开关23；单向节流阀22、24；换向阀23；控制油泵29；精油滤器30、39；减压阀32；控制油缸37；补油泵38。

具体实施方式

实施例