[发明专利]一种电动车辆热量管理系统

权利要求书

1.一种电动车辆热量管理系统，其特征在于，包括第一管道回路和第二管道回路，第一管道回路和第二管道回路之间通过热交换器进行热量交换；

所述第一管道回路中设有制动电阻加热器和工作温度满足第一温度条件的装置，所述制动电阻加热器用于为制动电阻降温，并为第一管道回路中的冷却液加热；所述制动电阻加热器连接的管道上设置有第一温度传感器，用于检测流出制动电阻加热器的冷却液的温度，并根据第一温度传感器检测到的数据控制制动电阻加热器的功率；

所述第二管道回路中设有动力电池温度调节装置、第二温度调节装置和工作温度满足第二温度条件的冷却装置，所述动力电池温度调节装置用于为动力电池加热或降温；

所述动力电池温度调节装置并设有管道，在并设的管道上设置有第一电子单向阀；在连接所述动力电池温度调节装置的管道上设置有第二温度传感器，用于检测流入动力电池温度调节装置的冷却液的温度，并根据第二温度传感器检测到的数据控制热交换器的工作效率；

所述第二温度调节装置用于设置在空调内，用于在空调冷凝器化霜时为空调冷凝器提供热量，或者在动力电池需要降温时为第二管道回路中的冷却液降温；所述第二温度调节装置并设有管路，在并设的管路上设置有第二电子单向阀；

所述冷却装置包括第一冷却装置和第二冷却装置两部分，其中第一冷却装置设置在车辆的驱动电机内，用于为驱动电机降温，第二冷却装置设置在电机控制器内，用于为电机控制器降温；在连接第一冷却装置和第二冷却装置的管道旁设置有电风扇，电风扇用于对流入第一冷却装置和流入第二冷却装置的冷却液进行降温处理；在连接所述冷却装置的管道上设置有第三温度传感器，用于检测流入冷却装置的冷却液温度，并根据第三温度传感器检测到的数据控制电风扇的工作状态；

所述热交换器设有第一管道和第二管道，其中第一管道设置在第一管道回路中，第二管道设置在第二管道回路中；

所述第一温度条件为温度大于第一温度设定值，所述第二温度条件为温度小于第二温度设定值；所述第一温度设定值大于第二温度设定值；

在冬季早晨气温较低时，所述电动车辆热量管理系统的工作方式为：

控制第一电子单向阀关闭，第二电子单向阀打开，第二管道回路通过热交换器从第一管道回路获得热量，供动力电池加热使用，并根据第二温度传感器检测到的温度控制热交换器的热交换功率，保证动力电池的进水温度满足动力电池加热需求；同时根据第三温度传感器检测到的数据控制电风扇的工作状态，以确保进入第一冷却装置和第二冷却装置的冷却液温度满足驱动电机和电机控制器的散热需求；

当动力电池温度达到满功率工作所需求的温度后，动力电池工作过程发热，温度可以自保持，不再需要外界热量，此时第一电子单向阀打开，动力电池温度调节装置被旁路，冷却液不再流经动力电池温度调节装置；第二管道回路运行一段时间后，动力电池可以由驱动电机和电机控制器产生的热量，以及动力电池自身发热产生的热量维持工作所需要的温度而不失温，又可以通过控制电风扇的工作状态确保系统不过温，使得驱动电机和电机驱动器产生的热量得到有效利用；与此同时，第二电子单向阀关闭，可将多余的热量用于空调冷凝器化霜。

2.根据权利要求1所述的一种电动车辆热量管理系统，其特征在于，所述第一管道回路中设置有第一水箱和第一水泵。

3.根据权利要求1所述的一种电动车辆热量管理系统，其特征在于，所述第二管道回路中设置有第二水箱和第二水泵。

4.根据权利要求1所述的一种电动车辆热量管理系统，其特征在于，所述工作温度满足第一温度条件的装置为车厢供暖装置，车厢供暖装置包括散热器和/或水电除霜器，散热器用于为车辆的车厢供暖，水电除霜器用于为车厢的玻璃除霜。

5.根据权利要求4所述的一种电动车辆热量管理系统，其特征在于，所述车厢供暖装置并设有管道，在并设的管道上设置有第三单向阀。

6.根据权利要求1所述的一种电动车辆热量管理系统，其特征在于，所述热交换器为板式热交换器。

7.根据权利要求1所述的一种电动车辆热量管理系统，其特征在于，所述热交换器的第一管道并设有管路，在并设的管路上设置有第四单向阀。