[发明专利]机动车和用于运行机动车的方法

说明书

本发明涉及一种机动车，具有至少一个动力传动系部件(10、11)和/或至少一个车轮支承件(12)，其中，设有再生制动器(2)、直流转换器(7)和用于加热动力传动系部件(10、11)和/或车轮支承件(12)的加热装置(8)，所述直流转换器在输入侧与再生制动器(2)连接，在输出侧与加热装置(8)连接，并被设计用于降低由再生制动器提供的再生功率的电压等级。

技术领域

本发明涉及一种机动车，包括至少一个动力传动系部件和/或至少一个车轮支承件。

背景技术

机动车包括动力传动系，该动力传动系通过动力传动系部件将内燃机和/或电机产生的驱动功率传输到通过车轮支承件支承的车轮上并因此用于使机动车在地面上运动。在此为了减小在动力传动系部件中和/或车轮支承件中的摩擦，使用润滑剂，该润滑剂显著地改善了功率传输的效率。

然而通常所使用的润滑剂在低温时比在较高温度时具有较高的粘性。例如在机动车冷起动的情况下，在环境温度低时出现显著的效率损失，该效率损失限制了机动车的能效。

发明内容

因此本发明的目的是，通过机动车的动力传动系以能效高地且消耗更少的方式实施功率传输。

上述目的在开头所述类型的机动车中根据本发明由此实现，即设置再生制动器、直流转换器和用于加热动力传动系部件和/或车轮支承件、特别是轮毂轴承的加热装置，该直流转换器在输入侧与再生制动器连接，在输出侧与加热装置连接，并被设计用于降低由再生制动器提供的再生功率的电压等级(Spannungslage)。

本发明基于如下考虑，使用在机动车减速时借助于再生制动器被转换为电能的动能来运行加热装置，该加热装置加热动力传动系部件或车轮支承件，特别是通过减小在该处被施加的用于减小摩擦的润滑剂的粘性而实现动力传动系部件或车轮支承件的效率改善。在此本发明所利用的是：在要加热动力传动系部件和/或车轮支承件的机动车运行状态中，机动车的被连接用于储存再生功率的电池通常由于温度原因而仅具有有限的荷电能力。换言之，不能有效地储存在电池中的部分再生功率被用于加热动力传动系部件和/或车轮支承件，并因此尽管荷电能力有限也能够被用于改善机动车的总效率。优选将机动车的变速器和/或差速器设置为一个或多个动力传动系部件。

本发明的附加优点从使用直流转换器中获得，该直流转换器连接在再生制动器和加热装置之间。由于再生功率通常馈入到机动车的具有作为高电压电池设计的电池的高电压电网中，因此与由再生制动器直接供给相比，根据本发明的机动车的加热装置可以以更小的电压运行，因此可以尤其消耗少地实现加热装置。通过降低输送给加热装置的再生功率的电压等级，则可以省去在使用高电压用电器时常见的特殊措施、如成本高的触摸保护措施。由于在例如300瓦至500瓦的加热功率的情况下，现代直流转换器的损耗功率通常小到为6瓦至10瓦，所以对总能量平衡的影响可忽略。

在直流转换器的具体的布置结构方面，一方面可以实现：该直流转换器将机动车的、包括电池和再生制动器的高电压车载电网与机动车的、分配有加热装置和其他低电压用电器的低电压车载电网耦合。另选地也可以实现：加热装置布置在与机动车的低电压车载电网分开的子车载电网中，其中特别是在低电压车载电网中的用电器的总数可以高于在包括加热装置的子车载电网中的用电器的总数。

在根据本发明的机动车中，可以借助于直流转换器提供最高60伏的输出侧电压。通常在低于这种电压的情况下可以省去成本高的触摸保护措施。该电压也可以被视为在高电压车载电网和低电压车载电网之间的分界，其中低电压车载电网特别具有12伏、24伏、36伏或48伏的额定电压。