[发明专利]四缸十字交叉分布的活塞摇摆式电动真空泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括为汽车刹车总泵提供真空助力的四缸十字交叉分布的活塞摇摆式电动真空泵。它采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机带动曲轴使活塞往复运动从而产生真空。为电动汽车、混合动力、电动场地车等各种车型的液压刹车助力系统提供唯一可靠的真空来源，从而有效地提高了整车的制动性能。

背景技术

电动汽车作为一种节能、无污染的理想“零排放”车辆, 正日益受到世界各国的普遍关注与重视。绝大多数的轿车多采用真空助力伺服制动系统,使人力和动力并用。传统汽油机小型气车的制动系统，真空助力装置的真空源来自于发动机进歧气管, 对于由传统车型改装成的纯电动车或燃料电池汽车, 发动机总成被拆除后, 制动系统由于没有真空动力源而丧失真空助力功能, 仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要, 因此如为了改变汽车原来的制动系统（包括制动真空助力器）又能满足制动系统的真空度的需要，就需要一个脱离汽车的发动机，又能产生足够压力的真空源。

在真空泵中的抽气速率指标上，新提出了启动时间特性和恢复时间特性二个新的指标，以适应汽车产品的需要。在汽车制动过程中，时间的慨念是非常重要的。启动时间特性是指在一定的容积的前提下，使容积中的真空度由标准大气压到设定的下限真空度所用的时间。恢复时间特性是指使容积中的真空度由设定的下限值到上限值真空度所用的时间，在汽车制动时，制动真空助力器中的真空度会受制动强度的影响而急速下降。如果降到工作范围允许值以上时，就会感到踏板发沉，这时对制动真空助力器也是一种损害，同时也降低了行车安全系数。因此，要求真空泵能在尽短的时间内使助力器中的真空度恢复到正常的工作允许值内，直致下限真空度，这就是恢复时间特性的要求。

为了解决上述问题，就是要尽可能的提高真空泵的抽气速率。

目前低速电动车多采用双缸活塞式电动真空泵，由于气缸数量少，导致真空泵的抽气速率很低。此种配置仅能提供6吋以下的真空刹车助力器使用。而高速车和城市物流车必须提高刹车制动力，就是说要配置较大直径的刹车助力器，同时就需要抽气速率高的电动真空泵。为了提高抽气速率，有些厂家提供的所谓四缸真空泵，只是一台加大功率的电机，在伸出的两个轴端分别安装一个传统的两缸泵体，虽然提高了速率同时也牺牲了体积，使得发动机舱紧凑的乘用车无法安装。

真空泵在工作时各个缸体的吸气口一定要经管路相连，而目前都采用在泵体外另加管路连接，造成安装麻烦和占用空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种四缸十字交叉分布的活塞摇摆式电动真空泵，其可确保制动真空助力器的真空度，满足汽车的制动性能；可实现汽车无论使用任何动力源，都可提供可靠的真空来源，使制动真空助力器时时处于工作状态。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种四缸十字交叉分布的活塞摇摆式电动真空泵，为了减少体积，采用弯曲的连杆，电机驱动同一曲轴上四个互补弯曲的连杆推动活塞，分别在两个平面上各有一对气缸同轴对置且四气缸十字交叉布置，因此真空泵的体积相对的减小，在同等体积的真空泵中能达到较大的抽气速率，与四缸相通的所有气道全部设计到泵体内部，仅吸气管与真空泵连接即可。

本发明的优点和有益效果在于：提供一种四缸十字交叉分布的活塞摇摆式电动真空泵，其可确保制动真空助力器的真空度，满足汽车的制动性能；可实现汽车无论使用任何动力源，都可提供可靠的真空来源，使制动真空助力器时时处于工作状态。

采用两气缸同轴对置且四气缸十字交叉布置，气道内置，节省空间。

附图说明

图1是活塞式电动真空泵整体外观结构图；

图2和图3是活塞分布结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

本发明具体实施的技术方案如下：

附图1，为活塞式电动真空泵整体外观结构图；它是由直流电机11、泵体12、真空管接头13、排气消音器14等组成。

活塞式真空泵为四活塞设计，是由直流电机和活塞泵组成。

电机上的轴将动力传入真空泵壳体内与曲轴连接。当电机工作时，由于曲轴的作用，经连杆带动的活塞在气缸套内产生伸出和缩进，形成缸筒内体积变化。在单向阀片作用下，该体积的变化则将经真空管连接的真空系统内的气体吸入，再经过排气单向阀排入泵体内。泵体上按有排气消音器。排出的气体经排气消声器排入大气中。电机端盖就是活塞泵的底盖，共用一个电机轴承，电机端盖与真空泵壳体用止口定位。