[发明专利]空重车调整装置及气压调整方法

说明书

本发明提出一种空重车调整装置及气压调整方法，其外部设有总风入口、气路出口及排气口，包括空重车阀、第一电磁阀、第二电磁阀、压力传感器及电子控制单元，所述空重车阀设有进气口、出气口及预控端，所述进气口与所述总风入口相连通，所述出气口与所述气路出口相连通且所述压力传感器设置在两者之间，所述第一电磁阀一端与所述总风入口相连通，所述第一电磁阀另一端与所述预控端及所述第二电磁阀一端连通，所述第二电磁阀另一端与所述排气口相通，所述排气口外接大气以便将压缩空气排到大气中，所述压力传感器、第一电磁阀及第二电磁阀与电子控制单元电性连接。本发明采用了闭环控制，保证了空重车制动时的稳定性、准确性。

技术领域

本发明属于轨道交通车辆装置领域，尤其涉及一种空重车调整装置及气压调整方法。

背景技术

目前，为提高运输效率，车辆的载重不断增大，自重不断降低，导致车辆的空重比逐渐增大，因此空重车调整装置的作用日益突出。若要保证在高速重载的情况下，重车具有足够的制动力，能够在规定的距离内停车，并且空车制动力不至于太大，防止制动力超过粘着力，引起车轮踏面擦伤，因此空重车调整装置是必不可少的。现有的空重车调整装置多采用开环控制，即空重车调整装置与空气弹簧管路直接连接，但是当空重车调整装置存在误差时，无法及时对其调整，导致输出制动压力信号的准确性较差。

因此需要设计一种可以解决上述技术问题的空重车调整装置及气压调整方法。

发明内容

针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种具有反馈功能，并且能够及时调整误差的空重车调整装置及气压调整方法。

本发明采用的技术方案为：

一种空重车调整装置，其外部设有总风入口、气路出口及排气口，其包括空重车阀，第一电磁阀、第二电磁阀、第一压力传感器及电子控制单元，所述空重车阀设有进气口、出气口及预控端口，所述进气口与所述总风入口相连通，所述出气口与所述气路出口相连通，所述第一电磁阀一端与所述总风入口相连通，所述第一电磁阀另一端与所述预控端及所述第二电磁阀一端连通，所述第二电磁阀另一端与所述排气口相通，所述排气口外接大气以便将压缩空气排到大气中，所述第一压力传感器设置在所述出气口与所述气路出口之间用以测量车阀气压值，所述第一压力传感器、所述第一电磁阀及所述第二电磁阀分别与所述电子控制单元电性连接，所述电子控制单元包括用来对所述车阀气压值及车体载荷参数信息进行采集的采集模块、用以将车体载荷参数信息按比例换算为制动所需的压力预设值的计算模块、将计算的压力预设值与所述车阀气压值进行比对分析的比对模块以及控制所述第一电磁阀、第二电磁阀通断电以调整所述车阀气压值的控制模块。

作为优选，所述控制模块分别与所述采集模块、所述计算模块以及所述比对模块电性连接以便采集车阀气压值和车体载荷参数信息、计算制动所需的压力预设值进而比对车阀气压值与压力预设值大小从而控制所述第一电磁阀、第二电磁阀通断电以调整车阀气压值。

作为优选，所述空重车调整装置进一步包括用以采集车体载荷参数信息的第二压力传感器，所述采集模块分别与所述第一压力传感器、所述第二压力传感器电性连接，所述采集模块将所述第一压力传感器测得的车阀气压值以及所述第二压力传感器测得的车体载荷参数信息进行采集并传递到所述比对模块进行比对分析。

作为优选，所述第一电磁阀设有第一接口、第二接口以及第三接口，所述第二电磁阀设有第四接口、第五接口以及第六接口，所述第一接口、第六接口密封设置，所述第二接口与所述第四接口及所述预控端相连通，所述第三接口与所述总风入口相连通，所述第五接口与所述排气口相连通以便将压缩空气排到大气中。

作为优选，所述比对模块分别与所述采集模块及所述计算模块电性连接以便对所述采集模块采集的车阀气压值以及计算模块计算出的压力预设值的大小进行比对分析并将结果传递到所述控制模块。