[发明专利]一种汽车纵梁弯折成型装置

说明书

本发明公开了一种汽车纵梁弯折成型装置，其结构包括定位柱、检测开关、螺钉固定板、底板、滑动杆、滑动电机、脚垫、螺丝杆、定位板、转动轮、拖带、伺服电机，底板为L型结构且一端的上方与定位柱垂直焊接，底板的另一端与伺服电机垂直焊接，滑动电机设于底板的左侧的中部，检测开关安装在定位柱上采用过盈配合，螺钉固定板与底板后端的左侧焊接且为一体结构，滑动杆贯穿滑动电机与脚垫焊接，本发明的有益效果：通过设有伺服电机，在使用的时候，可以通过控制盒驱动电机体带动转动轴承进行转动，并且将转动轮通过转轮套孔嵌套在套筒内部，带动拖带，使装置可以进行电动进行压折成型，可以节约人力资源。

技术领域

本发明是一种汽车纵梁弯折成型装置，属于纵梁弯折成型装置领域。

背景技术

汽车纵梁作为重要的车身钣金结构，一般平行间隔设置有两个。由于不同汽车车身的前后宽度不同，对两个间隔设置的两纵梁之间的距离要求不同，比如汽车前窄后宽的车型，这样就需要来那个间隔设置的纵梁前窄后宽设置，这样才能达到汽车设计的标准，因此在纵梁成型时，需要对纵梁进行弯折。

现有技术公开了一种汽车纵梁弯折成型装置，包括设置在机座的成型模块，成型模块与驱动机构连接，驱动机构驱动成型模块水平方向移动，成型模块上板面构成对待弯折纵梁的支撑部，成型模块的上方设置有夹板，夹板的下板面与成型模块靠近或远离，成型模块的旁侧还设置有旋转压块，旋转压块的旋转轴芯水平且与成型模块的移动方向垂直，现有技术在使用时，无法通过电动进行压弯成型，浪费人力资源。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车纵梁弯折成型装置，以解决现有技术在使用时，无法通过电动进行压弯成型，浪费人力资源的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车纵梁弯折成型装置，其结构包括定位柱、检测开关、螺钉固定板、底板、滑动杆、滑动电机、脚垫、螺丝杆、定位板、转动轮、拖带、伺服电机，所述底板为L型结构且一端的上方与定位柱垂直焊接，所述底板的另一端与伺服电机垂直焊接，所述滑动电机设于底板的左侧的中部，所述检测开关安装在定位柱上采用过盈配合，所述螺钉固定板与底板后端的左侧焊接且为一体结构，所述滑动杆贯穿滑动电机与脚垫焊接，所述脚垫设有两个相互平行，所述脚垫分别设于滑动杆的前后两端，所述螺丝杆的一端嵌套在定位柱内采用间隙配合，所述螺丝杆的另一端贯穿定位板与转动轮相连接，所述转动轮为圆形结构且外侧设有拖带采用间隙配合，所述伺服电机包括电机体、控制盒、转动轴承、连接板、套筒、转轮套孔，所述电机体的左侧设有控制盒为一体结构，所述转动轴承的后端与电机体相连接，所述电机体与转动轴承位于同一平面上，所述连接板的后端设有转动轴承，所述连接板的前端则设有套筒，所述转轮套孔为圆形结构且设于套筒的中部为一体结构。

所述转动轮设有两个且位于同一平面上。

所述螺丝杆与转动轮采用间隙配合。

所述定位板焊接在伺服电机的左侧与底板为一体结构。

所述定位柱位于伺服电机的后端。

所述滑动电机可以将滑动杆进行滑动。

所述拖带采用尼龙胶带制成，具有坚韧性，不易断裂。

本发明的有益效果：通过其结构设有伺服电机，在使用的时候，可以通过控制盒驱动电机体带动转动轴承进行转动，并且将转动轮通过转轮套孔嵌套在套筒内部，带动拖带，使装置可以进行电动进行压折成型，可以节约人力资源。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种汽车纵梁弯折成型装置的结构示意图。

图2为本发明一种汽车纵梁弯折成型装置伺服电机的结构示意图。