[发明专利]曲轴激励颠簸短轴式接地装置试验台

说明书

技术领域

本发明属于轨道车辆测试技术领域，具体涉及曲轴激励颠簸短轴式接地装置试验台，适用于对高速轨道车辆轴箱轴承综合性能与轴端接地装置磨损情况进行测试。

背景技术

目前，由于我国实行铁路大提速的方针政策，我国轨道车辆的运行速度有了非常大的提高，这也带动了高速列车组技术的迅速发展，当下已经在运行的高速列车组最高车速已经达到了350km/h，最新研制中的高速列车组最高车速已经接近600km/h。但是，列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升，使得车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行的安全性和平稳性问题突出。其中，轴承是轨道车辆重要的行走支撑部件，由于恶劣的工作环境、负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈振动的情况下发生疲劳破坏，其状态的好坏直接影响列车运行安全。而接地装置作为动车组接地系统的重要组成部分，承担着高压电流引流的重要作用，有效预防电流通过动车组轴承而产生的电蚀。轴承的性能与接地装置的可靠性成为影响轨道车辆安全运行的重要因素，与其相关的试验测试技术也成为亟待解决的问题。

动车组轴箱轴承的常见故障现象有麻点、剥离、擦伤、电蚀等，当前，针对轴承性能分析的技术层出不穷，国内外轴承生产厂商都开发了轴承性能相关的试验台。但这些试验台并不能真实的反应轨道列车轴箱轴承的实际运行工况。因此，试验得出的轴承故障分析，与轴承实际使用情况还存在一些偏差。实际行车中常出现的主要问题是接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，磨耗产生的碳粉和铜粉等“粉尘”进入轴端轴承，造成轴承过热，甚至酿成切轴事故，严重影响行车安全。

发明内容

本发明为了解决现有试验台不能真实的反应轨道列车轴箱轴承的实际运行工况，试验得出的轴承故障分析，与轴承实际使用情况还存在一些偏差，造成轴承过热，甚至酿成切轴事故，严重影响行车安全等问题，提供一种曲轴激励颠簸短轴式接地装置试验台。本发明采用的技术方案结合附图说明如下：

一种曲轴激励颠簸短轴式接地装置试验台，主要由曲轴激振摆动梁式双短轴装置1、1、2号空心摆动轴支撑立柱装配体2、3、内置轴承座激振曲轴总成装配体4和曲柄内侧轴承箱6组成，所述曲轴激振摆动梁式双短轴装置1通过1、2号中间支撑激振连杆装配体5、51与曲柄内侧轴承箱6联接，且固定在曲柄内侧轴承箱6的上方；

所述1、2号空心摆动轴支撑立柱装配体2、3对称安装在曲轴激振摆动梁式双短轴装置1的两侧，并通过1、2号双列调心球轴承19、14与曲轴激振摆动梁式双短轴装置1联接，所述1、2号空心摆动轴支撑立柱装配体2、3分别通过皮带轮支撑传动轴72与1、2号电机传动轴皮带轮18、12联接；

所述内置轴承座激振曲轴总成装配体4的曲柄变振幅激振曲轴54安装在曲柄内侧轴承箱6的安装通孔内，并通过1、2号中间支撑激振连杆装配体5、51与曲轴激振摆动梁式双短轴装置1装配。

所述的曲轴激振摆动梁式双短轴装置1由1、2号试验轴总成装配体8、7、激振连杆销轴10、摆振车轴支撑矩形架11、1、2号双列调心球轴承19、14、1、2号电机传动轴皮带轮18、12和1、2号皮带15、20组成，

所述1、2号试验轴总成装配体8、7分别安装在摆振车轴支撑矩形架11两端，所述摆振车轴支撑矩形架11上设有1号支撑立柱安装孔25与2号支撑立柱安装孔22，用于分别安装1、2号空心摆动轴支撑立柱装配体2、3；所述1、2号试验轴总成装配体8、7上的直接轴连端面皮带轮13分别通过1、2号皮带15、20与2、3号电机传动轴皮带轮12、18转动安装。

所述1、2号试验轴总成装配体8、7结构相同，分别由直接轴连端面皮带轮13、通用轴径试验轴装配体16和结构相同的1、2号振动型轴承座与电刷壳体装置9、17组成，所述1号振动型轴承座与电刷壳体装置9由振动型轴承座装配体27、原车电刷固定壳体结构30和1号轴箱轴承40组成，所述振动型轴承座装配体27由振动型轴承座上下合体33、安装在振动型轻质轴承座内侧垫圈26两侧的振动型轻质轴承座内外侧垫圈26、29和安装在振动型轴承座上下合体33顶面贴片式温度传感器28组成，所述1号轴箱轴承40安装在振动型轴承座上下合体33内，所述原车电刷固定壳体结构30安装在振动型轴承座上下合体33外侧，所述振动型轴承座上下合体33通过.长螺栓31和轴承座螺栓垫板32安装在摆振车轴支撑矩形架11上。