[发明专利]调压结构和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种调压结构和车辆。

背景技术

车辆的车门在关闭时，车门扫过的区域的空气被瞬间挤压进入驾驶室中，使驾驶室的压力升高。这种气体压阻的作用使车门关闭不顺畅并产生较大噪音，从而降低了驾乘人员对车辆的体验好感，影响了车辆的品质。

在现有技术中，车辆的车身上通常设置有用于连通驾驶室和外界的泄压阀，泄压阀的常态为关闭状态；而当车辆的车门关闭时，驾驶室内的气压迅速升高，泄压阀的阀芯在驾驶室内高气压的作用下运动而使泄压阀处于打开状态，驾驶室泄压并与外界气压平衡后，阀芯在自身重力的作用下回复到运动前的初始状态。

具有上述结构形式的泄压阀的车辆仅仅能够为驾驶室内的气体提供了一个快速离开驾驶室的通道，且通道的打开仍需要一定时间，这样在车门关闭的瞬间，驾驶室内的气压无法迅速降低，因此车门仍然会受到气体压阻的作用；可见，现有的车辆仍然存在车门在关闭时，受到气体压阻的作用而无法顺畅关闭，以及关门时产生噪音较大的问题，大大地影响了驾乘人员对车辆的操控体验好感。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种调压结构和车辆，以解决现有技术中的车辆在关闭车门时，车门受到气体压阻的作用而存在无法顺畅关闭，以及关门时产生噪音较大的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种调压结构，用于调节车辆的驾驶室内的气压，包括：安装座，安装座上设置有排气孔；调压部，调压部可活动地设置在安装座上，且调压部具有封堵排气孔的封堵位置以及避让至少一部分排气孔的调压位置；驱动部，驱动部与调压部连接，以驱动调压部在封堵位置和调压位置之间运动。

进一步地，调压结构还包括枢转轴，调压部通过枢转轴可转动地设置在安装座上。

进一步地，枢转轴与调压部固定连接，驱动部为驱动电机，驱动电机的输出轴与枢转轴连接，以使枢转轴随驱动电机的输出轴同步转动而带动调压部旋转。

进一步地，调压部由封堵位置向调压位置运动的旋转角度A大于0度且小于等于90度。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括：车身，具有驾驶室；车门，车门可开合地设置在车身上；调压结构，调压结构设置在车身上，调压结构用于在车门关闭时，连通驾驶室与外界，调压结构为上述的调压结构。

进一步地，车辆还包括检测控制单元，检测控制单元用于检测车门的开闭状态，并根据车门的开闭状态调节调压结构的工作状态。

进一步地，检测控制单元包括：检测元件，检测元件用于检测车门的开闭状态，并发送包含检测信息的检测信号；控制元件，控制元件用于接收和处理检测信号，并根据检测信号向调压结构的驱动部发送控制信号，驱动部根据控制信号调节调压结构的调压部工作位置。

进一步地，当检测元件检测到车门打开时，控制元件发送第一控制信号，驱动部接收第一控制信号后启动，并将调压部调节至调压位置后停止工作；当检测元件检测到车门关闭时，控制元件发送第二控制信号，驱动部接收第二控制信号后启动，并将调压部调节至封堵位置后停止工作。

进一步地，当检测元件检测到车门关闭时，控制元件发送第二控制信号，驱动部接收第二控制信号后延时预设时间后启动，并将调压部调节至封堵位置后停止工作。

进一步地，预设时间大于0秒且小于等于3秒。

应用本发明的技术方案，由于调压结构包括与调压部连接的驱动部，驱动部能够带动调压部在封堵位置和调压位置之间运动，从而使车辆能够根据车门的开闭状态而操控驱动部以达到调压结构的自动化控制的目的，以使车门在关闭的瞬间，调压结构的调压部处于调压位置，也就是说，使车门在关闭的瞬间，排气孔将驾驶室与外界连通，这样，车门扫过的区域的空气被挤压进入驾驶室的同时，驾驶室内的相应体积的空气也经过排气孔流出驾驶室，确保了驾驶室始终与外界保持压力平衡，避免了因驾驶室内的气压瞬间增大而对车门造成冲击阻碍，进而保证了车门的关闭过程顺畅地完成，同时使车门关闭过程中不会产生很大的噪音，大大地提升了驾乘人员对车辆的操控体验好感。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一种可选实施例的调压结构的结构示意图；

图2示出了图1中的A-A向剖视示意图；

图3示出了本发明的一种可选实施例的车辆的工作原理示意框图。

其中，上述附图包括以下附图标记：