[发明专利]一种汽车连杆裂解槽加工可调试简易装夹装置和方法

说明书

本发明公开一种汽车连杆裂解槽加工可调试简易装夹装置，包括底座，底座顶面相连有导杆座、连杆大头孔定位座，导杆座与连杆大头孔定位座之间设有连杆小头孔定位座，导杆座与连杆小头孔定位座通过水平设置的导杆相连，导杆中部套有弹簧，弹簧一端抵于导杆座另一侧面，弹簧另一端抵于连杆小头孔定位座侧面，连杆小头孔定位座顶面还连接有连杆小头孔定位销，连杆大头孔定位座顶面设置带有弧面的弧面定位块，连杆小头孔定位销插入连杆小头孔内，弧面定位块插入连杆大头孔内且外曲面抵于连杆大头孔内壁面以及将连杆夹紧定位，本发明还提出一种使用汽车连杆裂解槽加工可调试简易装夹装置的方法，旨在提高汽车连杆夹紧精度和加工效率。

技术领域

本发明涉及连杆加工夹紧定位技术领域，特别涉及一种汽车连杆裂解槽加工可调试简易装夹装置和方法。

背景技术

连杆是发动机中比较重要的零部件，起到连接活塞和曲轴，并将活塞所受到的作用力传递给曲轴，从而将活塞往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆裂解加工工艺是近十几年来随着汽车工业发展而产生的一项突破传统加工理念的制造技术，在连杆预定剖分位置加工出裂解槽，然后施加垂直于裂解槽的正应力载荷，从而使得连杆在裂解槽位置产生应力集中，使得连杆沿着预定断裂面定向裂解，最终利用断裂形成的三维凹凸结合面以精确定位的一项新技术。

传统分体加工的连杆需要分别采用铣、拉、磨等方法对连杆体和连杆盖的结合面进行加工，粗加工及精加工连杆体的大头孔、小头孔，并对连杆盖的定位销孔和连杆体的螺栓孔进行精加工，最终装配连杆体和连杆盖。裂解工艺使得连杆由分体加工变为整体式加工，与传统的分体加工技术相比，连杆裂解加工具有工艺流程简单、制造成本低、加工质量好、装配质量高等优点，已成为连杆制造技术的发展方向。

其中裂解槽加工是最为关键的一步，将直接影响到连杆的裂解质量，加工初始裂解槽的方法主要有机械拉削、线切割和激光切割。机械拉削能有效控制裂解槽的槽深、张角以及曲率半径等裂解槽几何参数，但是切槽的过程中会导致刀具磨损，使得加工出的裂解槽几何尺寸发生变化，导致裂解质量不稳定。激光加工的优点是高效、质量好，但是加工设备价格昂贵，使用和维护成本较高，并且在某些情况下，切口处会残留高硬度的再凝固硬质点，影响到后续精镗加工。而电火花线切割加工则弥补了上述缺陷和不足，因此在加工裂解槽中具有明显的优势。

通过电火花加工时，最为普遍使用两端定位式夹具，在装夹连杆过程中不仅仅要求工人熟练精准地将连杆安装到固定位置，并且对于连杆大头孔直径和小头孔的相对位置也有精度要求，若上述结构精度没有达到预定要求，连杆加工则会非常难装夹，甚至无法进行装夹加工，这样使得加工效率降低。另外，每加工一种型号的连杆都需要更换相应夹具，不仅增加了时间成本同时也使得夹具成本成倍增加。夹具长期使用后使得夹紧精度降低，若没有相应的调节装置进行误差补偿则会使得装置夹紧精度降低，影响定位精确度，最终影响切割槽和后期胀断质量。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种结构简单、使用可靠的汽车连杆裂解槽加工可调试简易装夹装置，本发明还提出一种使用汽车连杆裂解槽加工可调试简易装夹装置的方法，旨在提高汽车连杆夹紧精度和加工效率。

为实现上述目的，本发明提出一种汽车连杆裂解槽加工可调试简易装夹装置，包括底座，所述底座顶面一侧相连有导杆座，所述底座顶面另一侧相连有连杆大头孔定位座，所述导杆座与所述连杆大头孔定位座之间设有连杆小头孔定位座，所述导杆座与所述连杆小头孔定位座通过水平设置的导杆相连，所述导杆一端穿过所述导杆座水平设置的导杆孔后与所述连杆小头孔定位座相连，所述导杆另一端设有限位块抵于所述导杆座侧面；所述导杆中部套有弹簧，所述弹簧一端抵于所述导杆座另一侧面，所述弹簧另一端抵于连杆小头孔定位座侧面；所述连杆小头孔定位座顶面还连接有连杆小头孔定位销，所述连杆大头孔定位座顶面设置带有弧面的弧面定位块，所述连杆小头孔定位销插入连杆小头孔内，所述弧面定位块插入连杆大头孔内且外曲面抵于所述连杆大头孔内壁面以及将连杆夹紧定位。