[发明专利]节能汽车

说明书

本发明是关于一种节能汽车，其于车体的前方和后方装设有车轮，并于车体组设有汽油引擎，以驱动发电机产生电能，并使该电能输送至电容式电池，继由电容式电池将电能经电源线输送至多圈盘型动力马达，以由多圈盘型动力马达经变速箱及差速器，带动与差速器相连结的车轮转动，以驱使汽车行进，而通过多圈盘型动力马达的定子基座所设多个定子环圈，及转子基座的多个环型凸肋上所设多个永久磁片设置，以产生大扭力与高马力，并可有效节省电能使用，以达到提高汽车的续航力，及不须停车充电等效果。

技术领域

本发明是关于一种节能汽车，尤指一种可产生大扭力及高马力，并可有效节省能源，以达到不须停车充电等功效的节能汽车。

背景技术

汽车等由引擎驱动车辆主要以汽油为燃料，但随着汽油排放废气造成地球暖化与空气污染等问题，汽电混合车及电动车等车辆陆续研发问世。

现有汽电混合车与电动车等所使用圆柱型马达主要设计为提供予固定在工厂不移动，可接设电源线无限供电，不须使用蓄电池的机器运转所需，其实际并不适合车辆使用，请参阅图11所示，即为现有使用于汽电混合车或电动车的圆柱型马达9，其主要结构包含一马达中心转轴91，并于该马达中心转轴91组设有圆柱型感应线圈转子92，且于该圆柱型感应线圈转子92外围包覆有两片永久磁片93，由于现有圆柱型马达9仅设有两片永久磁片93，且其马达扭转半径又较小，故所能产生马力相当有限，而为提高马力又得输出更多电能，故实施上极为耗电，以致造成现有电动车续航力不佳，须时常停车充电等问题。

因此，本发明人有鉴于现有汽电混合车与纯电动车等于实施上仍有上述马力小及耗费能源等缺失，乃借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，研发出本发明。

发明内容

本发明是关于一种节能汽车，其目的是为了提供一种可产生大扭力及高马力，并可有效节省能源，以达到不须停车充电等功效的节能汽车。

为了达到上述实施目的，本发明人乃以其先前研发并获准公告的美国申请号第14/613474号及中国申请号第201510083842.2号的“汽车及其盘型动力马达”为基础，进一步提供如下一种节能汽车，其中，该节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，且于该车体组设有一汽油引擎及一发电机，并使该汽油引擎与所述发电机相连结，又于该车体组设有一控制装置及至少一电容式电池，并使该发电机连结该控制装置，且使该控制装置与该电容式电池相连结，另于该车体前方及后方其中之一处组设有一多圈盘型动力马达，并使该电容式电池与该多圈盘型动力马达间以一电源线相连结，且使该控制装置与该多圈盘型动力马达间以一信号线相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该第一环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，且使该线圈与该电容式电池的电源线相接设，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，又使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环形凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的所述定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位，又使该多圈盘型动力马达的转轴的一端与一组设于该车体的变速箱相连结，且使该变速箱与组设于该车体前方及后方其中之一的差速器相连结，并使该差速器与其对应位置的前方及后方其中之一的两侧所述车轮相连结。