[发明专利]智能轮胎减压防撞系统

说明书

智能轮胎减压防撞系统,本发明属汽车安全技术的一个领域。为了在紧急制动时能增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力改善制动效果，本发明采取了如下技术措施：轮胎内分为的大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与排放气门连通，排放气门装在车轮的轮毂上其排气口由可开启的排放盖封闭,排气口上加工有开盖槽或其他利于放气或开盖的设置，在排放盖经过的圆周上安装开盖装置或放气的装置；本发明在车轮上装有排放装置和限制排放量的装置，能在人或计算机的控制下瞬间降低轮胎的气压，使轮胎与路面的接触面积突然大大增加。使紧急制动效果有突破性的提高，能更有效地缩短制动距离。本发明能有效避免或减轻事故发生。

技术领域

本发明属汽车安全技术的一个领域。

背景技术

在惨烈的交通事故现场的路面上总是可以看到长长的制动痕，它记载了制动的起点和汽车的速度等信息。但是它记载了的另一信息一直被人忽略，那就是轮胎的惨痛和无奈，这是轮胎的橡胶在与路面的高速高压磨擦之中产生了高温融化脱落，并与路面粘合在一起所至。这一现象清楚地显示轮胎与路面的接触面积过小，由于轮胎与路面的接触面积过小，使很小的一部分橡胶承受了这巨大的摩擦。同时长长的制动痕迹也说明了制动效果欠佳。路面对轮胎的摩擦力跟轮胎与路面的接触面积和轮胎载荷成正比。而轮胎与路面的接触面积又与轮胎的胎压有直接的关系。在一定的载荷下，减小胎压可以增加轮胎与路面的接触面积，上述情况可以得到很大的改善。但是现有技术下的汽车为了减少行驶阻力和节省燃油，一般都会选择较高的胎压。胎压高了，轮胎的变形小了，轮胎与路面的接触面积小了行驶阻力也少了。但轮胎与路面的摩擦力也降低了，这样的结果对制动特别是危急关头的紧急制动很不利，特别是当车轮在制动过程中被抱死的情形更严重。车轮被抱死后，轮胎与路面摩擦的部分就保持了不变而且很小，这就加速了这一部分的温升和橡胶脱落。当温度升到一定程度时，这部分的轮胎的橡胶完全软化，失去了应有的强度反而令它与路面的摩擦力大幅度下降，使汽车产生漂移，令制动效果大打折扣。虽然装有ＡＢＳ系统的汽车抱死点不断改变，上述情况有一定的改善，但是，这种改善并不能使轮胎与路面的接触面积和摩擦力增加，解决不了实质问题，其作用和效果都很有限。

现代汽车大都装有机械助力制动系统，制动装置对车轮的制动能量全由机械装置产生，所以把车轮抱死是轻而易举的事。但是，能把车轮抱死或再加装ABS等辅助制动系统，其制动效果在危急关头的高速紧急制动时仍强差人意。汽车技术发展到今天，为提高制动效果缩短制动距离为目的的在汽车制动系统上（除车轮外）可以挖掘的有效空间基本上用完。因此，要在现有的技术基础上进一步提高制动效果只有在车轮方面下功夫。目前的制动效果，之所以达不到人们的理想，主要制约因数是车轮与路面的摩擦力不够。目前，不管汽车上的制动系统如何复杂和先进，它都无法令汽车产生大于当前轮胎与路面摩擦力的制动力，所以汽车自问世以来,它的制动效果一直都没有突破性的进步。另一方面，当轮胎与路面的摩擦力小于制动装置可以对车轮产生的制动力时，在这种情况下，再想办法去通过改善制动装置来达到提高制动效果已经没有多大的可能和空间。所以在现有技术下,最有效能提高制动效果的办法是增加轮胎与路面的摩擦力。而要增加轮胎与路面的摩擦力只靠改变胎纹其收效甚微，最有效的办法当然是减小轮胎的气压，因为只有这样才能增加轮胎与路面的接触面积,从而增加轮胎与路面的摩擦力。但是减小轮胎的气压会带来增加行车阻力、增加燃油消耗等问题，而且也影响轮胎的使用寿命，显然两者是一对矛盾。本发明就是针对这一矛盾而生，特别应用于危急关头的紧急制动。

发明内容

为了在紧急制动时能增加轮胎与路面的接触面积和摩擦力改善制动效果，本发明采取了如下技术措施：轮胎内分为的大小两室，小室装在大室内由软材料制造并与排放气门连通，排放气门装在车轮的轮毂上其排气口由可开启的排放盖封闭, 排气口上加工有开盖槽或其他利于放气或开盖的设置，在排放盖经过的圆周上安装开盖装置或放气的装置。