[发明专利]汽车路试驻车制动性能的检测方法

说明书

技术领域

汽车路试驻车制动性能的检测方法，是各种类型在用汽车在平直路面上路试检测驻车制动性能的一种方法，属于汽车性能路试检测方法的技术领域。

背景技术

现有技术路试检测汽车驻车制动性能，在汽车空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20％(对总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15％)的坡道上行和下行两个方向保持静止不动。通常要求汽车检测站分别建有20％和15％驻车坡道各一个，具有以下不足之处：(1)驻车坡道需要很长的过渡坡道，否则许多汽车尤其是大客车，驶入坡道会损坏前、后车身底部。(2)两个坡道占地面积较大，严重影响汽车检测站的场地规划和检测流程。两个坡道造价高，检测时间长、效率低。(3)台试登录多轴车的驻车制动轴有时出现错误，漏检驻车制动轴的驻车制动力，造成错检错判。采用汽车路试驻车制动性能的检测方法可以克服现有技术的不足。

发明内容

汽车路试检测驻车制动性能，当驻车制动装置起作用后，驻车制动力逐渐上升，汽车减速度逐渐增加，车速逐渐减小，当车速减小至0.8倍制动初速度后，驻车制动力和汽车减速度达到了稳定阶段，当车速减小至0.1倍制动初速度后，驻车制动力基本稳定，但汽车减速度开始急剧下降，所以，在所检汽车上安装便携式路试行车制动仪或非接触式速度仪或五轮仪，所检汽车充分发出的平均减速度MFDD反映了驻车制动力稳定阶段的平均制动减速度，稳定阶段的平均驻车制动力F＝(M+m)×MFDD，单位N，M为所检汽车路试的整车质量M，m为汽车空挡转动件当量惯量，单位kg。

汽车空挡转动件当量惯量m主要是车轮的当量惯量，可以在台架测量或统计各种车型的汽车空挡转动件当量惯量m，并统计m与车轮直径的函数关系并输入计算机。也可以设m＝θ×M，θ为汽车空挡转动件当量惯量换算系数，θ可在0～0.15范围内选取。

不考虑车轮在坡道上较小的滚动摩擦阻力，汽车在坡道上的车辆下滑力为M×g×sinδ，δ为坡道的坡度角，车辆对坡道的正压力为M×g×cosδ。如果坡度为sinδ，则sinδ＝20％或者sinδ＝15％；如果坡度为tgδ，sinδ＜tgδ，相同坡道高度，相同直角底边长和直角斜边长的两个坡道，sinδ＝tgβ，坡度角δ＞β。假设台试驻车制动力标准限值与车辆坡道下滑力等效，0.2×M×g＝M×g×sinδ，保守按坡度为sinδ计算，δ＝11.54°。车轮与附着系数0.7坡道的最大滑动摩擦力为0.7×M×g×cos11.54＝0.686×M×g，远大于下滑力0.2×M×g，所以，当驻车制动力大于等于0.2×M×g，汽车在20％坡道上可以静止不动。如果不考虑m，按0.2×M×g＝M×MFDD，MFDD＝0.2×9.8＝1.96≈2.0m/s²，即路试驻车MFDD的等效限值可以不小于1.96m/s²。如考虑m的等效限值还可以略小一点，按GB7258《机动车运行安全技术条件》，假设其它汽车类别空载行车制动的限值MFDD＝5.4等效于空载整车制动率限值60％，MFDD×(1+θ)×M＝0.6×M×g，5.4×(1+θ)＝0.6×9.81，θ＝0.09，则路试驻车制动力MFDD×(1+θ)×M≥0.2×M×g，驻车制动力的等效限值MFDD≥1.8m/s²。

汽车路试驻车制动性能的检测方法，是各种类型在用汽车在平直路面上路试检测驻车制动性能的一种方法，其特征在于：已知所检汽车路试的整车质量M，单位kg，在所检汽车上安装便携式路试行车制动仪或非接触式速度仪或五轮仪，当汽车在平直路面上行驶车速大于20km/h后，松油门挂空挡，拉驻车制动手柄或使驻车制动装置起作用，同时接通检测仪的作用开关，测量汽车充分发出的平均减速度MFDD，单位m/s²；计算驻车制动力F＝M×MFDD，单位N，或者当已知所检汽车的空挡转动件当量惯量m，单位kg，计算驻车制动力F＝(M+m)×MFDD，单位N，也可以设m＝θ×M，θ为汽车空挡旋转件当量惯量换算系数，θ在0～0.15范围内选取，或者无需所检汽车的整车质量M，规定路试驻车制动性能检测的MFDD不小于Φ×g/(1+θ)，驻车制动性能合格，Φ为规定驻车坡道的坡度，g为重力加速度。

具体实施方式