[发明专利]一种汽车电子设备高强度低噪按键结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种按键设备，确切地说是一种汽车电子设备高强度低噪按键结构。

背景技术

目前车辆内的各类按键设备使用量巨大，当前在对按键类设备操作和使用中发现，当前所使用的按键在结构上均存在不同程度的不足，同时加之车辆运行时存在较大的震动情况，从而一方面导致当前的按键运行时的导向精度不足，从而依法按键与周边设备易发生摩擦，同时也易导致按键操作准确性相对较差，另一方面也导致按键在操作时，易产生的较大的噪声，影响车辆操作的舒适性，因此针对这一现状，迫切需要开发一种发明的车用按键结构，以满足实际使用的需要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种汽车电子设备高强度低噪按键结构，该发明结构简单，使用灵活方便，一方面具有良好的定位、运动灵活性和运动导向精确性，另一方面可有效的减少按键运行时与周边物体间的摩擦力，并可对按键运行时产生的噪声进行有效的吸收和隔离，从而达到提高按键操作灵活性和可靠性的目的。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种汽车电子设备高强度低噪按键结构，包括按键面板、强化侧壁、导向条、导向孔、承载槽及触点柱，所述的强化侧壁、导向条、导向孔、承载槽及触点柱均位于按键面板后表面并相互平行分布，其中强化侧壁环绕按键面板轴线均布，并构成空心管状结构的导向腔，导向条至少两个，均布在防护侧壁外表面并与导向腔轴线平行分布，导向孔、承载槽和触点柱均嵌于导向腔内，其中承载槽和导向孔以导向腔轴线对称分布，触点柱与导向腔同轴分布，其中导向孔和承载槽均为管状结构，承载槽管径为为导向孔管径的1.5—3倍，触点柱包括承载段和连接弹簧，连接段共两个，两连接段间同轴分布并通过连接弹簧相互连接，其中一个连接段与按键面板后表面连接。

进一步的，所述的强化侧壁顶端与按键面板后边连接，前端外表面设定位销。

进一步的，所述的导向孔内设弹性垫片。

进一步的，所述的键面板、强化侧壁、导向条、导向孔、承载槽及触点柱均为一体式结构。

进一步的，所述的导向孔和承载槽横截面为圆形、矩形及等腰梯形结构中的任意一种。

本发明结构简单，使用灵活方便，一方面具有良好的定位、运动灵活性和运动导向精确性，另一方面可有效的减少按键运行时与周边物体间的摩擦力，并可对按键运行时产生的噪声进行有效的吸收和隔离，从而达到提高按键操作灵活性和可靠性的目的。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。

图1为本发明横断面结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1 所述的一种汽车电子设备高强度低噪按键结构，包括按键面板1、强化侧壁2、导向条3、导向孔4、承载槽5及触点柱6，强化侧壁2、导向条3、导向孔4、承载槽5及触点柱6均位于按键面板1后表面并相互平行分布，其中强化侧壁2环绕按键面板1轴线均布，并构成空心管状结构的导向腔7，导向条3至少两个，均布在防护侧壁2外表面并与导向腔7轴线平行分布，导向孔4、承载槽5和触点柱6均嵌于导向腔7内，其中承载槽5和导向孔4以导向腔7轴线对称分布，触点柱6与导向腔7同轴分布，其中导向孔4和承载槽5均为管状结构，承载槽5管径为为导向孔4管径的1.5—3倍，触点柱6包括承载段61和连接弹簧62，连接段61共两个，两连接段61间同轴分布并通过连接弹簧62相互连接，其中一个连接段61与按键面板1后表面连接。

本实施例中，所述的强化侧壁2顶端与按键面板1后边连接，前端外表面设定位销8，所述的导向孔4内设弹性垫片9，所述的键面板1、强化侧壁2、导向条3、导向孔4、承载槽5及触点柱6均为一体式结构，所述的导向孔4和承载槽5横截面为圆形、矩形及等腰梯形结构中的任意一种。

本发明在具体实施时，首先通过强化侧壁增强按键的结构强度和基本定位精度，然后通过导向条、导向孔、承载槽对按键操作运行的轨迹进行限定定位，提高按键操作导向的精准性，避免按键操作时发生摆动而导致按键操作失灵、摩擦力及增加噪声的弊端，于此同时，在按键操作发生噪声时，通过强化侧壁自身及强化侧壁、导向孔、承载槽及触点柱之间间隙对按键产生的噪声进行隔离并吸收，避免噪声扩散到车厢内，于此同时，在进行按键操作时，通过触点柱实现按键与电路触电间弹性接触，在提高按键回弹效率的同时另有效降低触电与电路接触时的造成，同时还可有效的按钮操作的灵敏性。