[发明专利]混合动力汽车及其双输入单压缩机空调系统

说明书

本发明涉及混合动力汽车及其双输入单压缩机空调系统，系统包括发动机、空调压缩机和第一电机，发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接空调压缩机的第一动力输入端，第一电机通过第二传动机构连接空调压缩机的第二动力输入端。利用空调压缩机的双输入，高效的分配空调压缩机的动力源，解决了机械空调和电空调无法兼顾能耗的问题。而且，不管车辆处于何种运行状态，均能够保证空调压缩机的运行，该系统能够提高发动机的燃油经济性。因此，该系统虽然只设置一个空调压缩机，但是能够使系统具有传统的双空调压缩机系统的性能。而且，只设置一个空调压缩机，能够节约成本，并且，比较容易实现整车布置。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车及其双输入单压缩机空调系统，属于混合动力汽车空调压缩机控制技术领域。

背景技术

目前混合动力车辆所用的空调分为机械空调和电空调两种，即空调压缩机分为机械式空调压缩机和电动式空调压缩机，机械空调运行时无法怠速停机，发动机效率太低；电空调虽然可以利用整车动力电池电量解决机械空调无法怠速停机的问题，但是由于能量经过了多次转换(发动机-发电机-电池-电空调)，能量利用率低，并且在发动机正常运行时，电空调反而会耗能。

申请公开号为CN103386872A的中国专利申请文件中公开了一种混合动力客车和双压缩机空调系统及其制冷控制方法，通过控制机械式空调压缩机和电动式空调压缩机的协调工作，优化在开空调时的能量利用率。但是此方案需要两个空调压缩机，一是带来了成本的增加，二是两个空调压缩机会导致整车布置难度增大。

发明内容

本发明的目的是提供一种混合动力汽车双输入单压缩机空调系统，用以解决传统的双空调压缩机成本较高的问题。本发明同时提供一种混合动力汽车。

为实现上述目的，本发明的方案包括一种混合动力汽车双输入单压缩机空调系统，包括发动机、空调压缩机和第一电机，所述发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接所述空调压缩机的第一动力输入端，所述第一电机通过第二传动机构连接所述空调压缩机的第二动力输入端。

本发明提供的空调系统中，发动机的其中一个动力输出端连接空调压缩机的其中一个动力输入端，第一电机连接空调压缩机的另一个动力输入端。通过两个动力输入端能够实现发动机和电机的动力输入，保证空调压缩机的可靠运行。利用空调压缩机的双输入，高效的分配空调压缩机的动力源，解决了机械空调和电空调无法兼顾能耗的问题。而且，不管车辆处于何种运行状态，均能够保证空调压缩机的可靠运行，比如：当车辆为混合动力模式时，发动机能够带动空调压缩机运行，当车辆为纯电动模式时，根据电池电量的多少选择第一电机带动空调压缩机运行或者发动机启动来带动空调压缩机运行。所以，该系统能够提高发动机的燃油经济性，可以使发动机运行在最优区内。因此，该系统虽然只设置一个空调压缩机，但是能够使系统具有传统的双空调压缩机系统的性能。而且，只设置一个空调压缩机，能够节约成本，并且，一个空调压缩机占用的空间比两个压缩机所占用的空间小，比较容易实现整车布置。

所述发动机的第二动力输出端通过第一离合器连接所述第一电机。

所述第一传动机构与所述空调压缩机的第一动力输入端之间设置有第二离合器，所述第二传动机构与所述空调压缩机的第二动力输入端之间设置有第三离合器。

所述空调系统还包括第二电机，所述第一电机通过第四离合器连接所述第二电机，所述第二电机连接系统输出轴。

所述第一传动机构和第二传动机构均由两个皮带轮以及用于连接这两个皮带轮的皮带构成。

本发明还提供一种混合动力汽车，包括一种双输入单压缩机空调系统，所述空调系统包括发动机、空调压缩机和第一电机，所述发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接所述空调压缩机的第一动力输入端，所述第一电机通过第二传动机构连接所述空调压缩机的第二动力输入端。

所述发动机的第二动力输出端通过第一离合器连接所述第一电机。