[发明专利]车辆充电接口单元、用于对车辆充电的系统和车辆

说明书

一种用于将车辆的电池单元连接到充电电缆的车辆充电接口单元，所述充电接口单元包括在充电接口单元和电池单元之间建立电连接的连接装置，以及用于将充电电缆连接到电池单元的两个或更多个连接器，其中所述充电接口单元还包括机械阻挡装置，其被配置为允许接入所述两个或更多个连接器中的仅一个。本发明还涉及一种用于对车辆充电的系统和包含充电接口单元的车辆。

技术领域

本公开涉及将车辆的电池单元连接到充电电缆的车辆充电接口单元，车辆充电接口单元包括用于将充电电缆连接到车辆的两个或更多个连接器。本公开还涉及一种用于对车辆充电的系统和包含充电接口单元的车辆。

背景技术

电动车通常涉及具有储存能量的电池或电池单元的车辆，其中电池被设计成提供用于推进和加速车辆的电力，并且还用于为车辆中使用的电气系统提供电力。当使用电动车辆时，储存的能量被消耗，并且需要对电池重新充电，以通过与外部电源的连接来补充存储的能量的水平。

混合动力车辆正在使用内燃机系统和电力推进系统的组合。内燃机可以间歇地操作，以根据驾驶条件在需要时向混合动力车辆的传动系提供动力。在低速驾驶的情况下，车辆可以仅通过使用电力推进系统来操作，并且当需要更多功率(例如当高速行驶时)时，内燃机向传动系统提供额外的动力。混合动力车辆还具有存储能量的电池或电池单元，其中电池提供用于推进和加速车辆的电力以及为车辆中使用的系统提供电力。插电式混合动力车辆使用具有可再充电电池的系统，所述可再充电的电池可通过连接到外部电源而恢复到完全充电状态。

当在电动车辆或混合动力车辆中对电池再充电时，通常使用车载充电系统。车载充电器经常使用整流电路将诸如电网之类的外部电源的交流电(AC)转换成适合于对电池再充电的直流电(DC)。车载充电器可以经由具有充电插头的充电电缆连接到电网，这里所述充电插头被设计成与布置在车辆中的相应的充电插座相匹配。

关于这种电池重新充电的一个常见问题是成本和热问题限制了整流器能够处理多少功率。因此，有时更好的是使用外部充电站向车辆的电池提供直流电(DC)，以便更快地重新充电，以此代替使用车载充电系统。用于对车辆电池快速重新充电操作的专用外部充电站可以建在永久的位置上，并设有与电网的高电流连接。此外，这些快速充电站使用充电电缆将充电站连接到车辆。充电电缆具有直流充电插头，其设计成与布置在车辆中的相应的直流充电插座相匹配。

现今市场上有不同的直流充电系统，用于对电动和混合动力车辆中的电池进行高效和快速充电。现今使用的这种充电系统例如是CHAdeMO(Charge de Move)，CCS(组合充电系统)和特斯拉增压器，其中每个系统都有自己唯一的充电插头和插座配置，为每个系统提供自己类型的充电接口。

如果可以在车辆中使用多于一个的用于直流再充电的系统，那么使用不同的直流充电系统的这种设置增加了电动车辆和混合动力车辆的电池单元的构造的复杂性，因为车辆必须配备连接到电池单元的多于一种类型的充电接口。然后，电池单元必须为不同的充电接口配备多于一组的部件，例如用于每种类型的充电系统的单独的接触器和控制单元，以避免多于一个的直流充电系统连接到车辆，并且避免在充电时在未使用的连接器上存在电压。如果例如车辆被设计用于利用上述所有三个直流充电系统进行再充电，则车辆必须配备有一个CHAdeMO连接单元，一个CCS连接单元和一个特斯拉增压器连接单元，其中每个单元都需要其单独的部件存在于电池单元中。

例如，因为在构建车辆时有空间和重量限制，这种电池单元结构存在许多缺点。电池单元的尺寸应尽可能小，并且在电池单元中需要额外的部件会增加不必要的体积和重量。另一种可能性是使用单独的充电适配器与不同类型的充电器一起使用，但是你可能需要在车上携带多个不同的适配器。

因此，需要一种改进的结构，其中可以在车辆中使用不同的充电系统，而不增加具有许多不同部件的电池单元的体积、重量和复杂性。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆充电接口单元、用于对车辆充电的系统以及一种车辆，其中避免了前述问题。