[发明专利]一种三段式怠速量孔

说明书

一种三段式怠速量孔，包括泡沫管、承接管以及量孔管；泡沫管通过量孔管部分封装于承接管内；量孔管内设有怠速通道，泡沫管内部设有油气通道，且油气通道的流道截面大于怠速通道的最小流道截面，承接管包括上腔体以及下腔体，泡沫管的第一端位于下腔体内，且泡沫管的第二端从上腔体顶部伸出，量孔管的第一端与下腔体内壁螺纹连接，且怠速通道与油气通道相连通；上腔体的内径大于泡沫管的外径0.8～1.4mm，泡沫管侧壁上设有若干个泡沫孔，且泡沫孔位于上腔体内。本发明提供的怠速量孔制造简单，成本低，本身能够储油，使得在发动机启动时，怠速量孔能够提供足够量的油液给化油器，即提高化油器的混合气浓度，解决发动机启动难的问题。

技术领域

本发明涉及化油器领域，尤其涉及一种三段式怠速量孔。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。

发动机在启动时，需要化油器提供较浓的混合气，当进入怠速状态时只需要少量的混合气，为了满足国家的排放标准，化油器的混合气体不能太浓，这就造成了启动难问题。为了解决这个问题，有人设计了独立的启动系统或者专门的机电结构，将化油器复杂化，增加成本，也有人通过改变化油器本身结构，从而解决启动难问题，例如申请号：200410037122.4，发明名称，一种加强启动的摩托车化油器。通过改变化油器本体的结构来解决启动问题。但是化油器的种类繁多，化油器本体开模困难，且化油器本体结构牵一发而动全身，不易更改。因此需要一种能够在不改变现有化油器本体结构的条件下，只需付出极小的成本、并且制造简单、运用广泛的发明创造，来解决发动机启动难的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中发动机启动难，解决方式成本高、无法广泛运用的缺点，提供一种三段式怠速量孔。

为解决上述技术问题，本发明采用了以下技术措施：

一种三段式怠速量孔，包括泡沫管、承接管以及量孔管。所述泡沫管通过所述量孔管部分封装于所述承接管内。所述量孔管内设有怠速通道，所述泡沫管内部设有油气通道，且所述油气通道的流道截面大于所述怠速通道的最小流道截面，所述油气通道的直径为1.5～1.7mm。

所述承接管包括上腔体以及下腔体。所述泡沫管的第一端位于所述下腔体内，且所述泡沫管的第二端从所述上腔体顶部伸出。所述量孔管的第一端与所述下腔体内壁螺纹连接，且所述怠速通道与所述油气通道相连通。

所述上腔体的内径大于所述泡沫管的外径0.8～1.4mm，所述泡沫管侧壁上设有若干个泡沫孔，且所述泡沫孔位于所述上腔体内。

本发明还可以通过以下技术措施进一步完善：

作为进一步改进，若干个所述泡沫孔排列成两对称设置的泡沫孔组，两所述泡沫孔组在竖直方向上间隔设置。

作为进一步改进，所述泡沫孔的个数为6～10个，所述泡沫孔的直径为0.6～0.9mm。

作为进一步改进，所述量孔管的第一端端面为内凹锥面状，所述泡沫管的第一端端面为相适配的外凸锥面状，且所述量孔管与所述泡沫管同轴设置。

作为进一步改进，所述外凸锥面状的中部设有一圈平面环，且所述油气通道的出口孔为所述平面环的内环。

作为进一步改进，定义所述内凹锥面状对应的圆锥为第一圆锥，所述第一圆锥的母线与底面之间的夹角为15°～30°。

作为进一步改进，所述承接管还包括颈部通孔，所述颈部通孔设置于所述上腔体与所述下腔体之间，所述泡沫管的第一端呈圆台状，所述圆台状上底面的直径小于或等于所述颈部通孔的内径。