[发明专利]双源电池包的充放电管理方法和系统

说明书

本发明提供一种双源电池包的充放电管理方法和系统，放电管理方法包括接收放电信号；控制主电池包开始放电；实时检测主电池包的相关参数；判断主电池包的剩余电量和/或放电电压：当主电池包的剩余电量大于第一电量阈值，且放电电压大于主电池包的放电截止电压时，控制DC/DC转换器不工作，主电池包放电；当主电池包的剩余电量小于第一电量阈值，或放电电压小于等于主电池包的放电截止电压时，控制DC/DC转换器开始工作，辅电池包开始放电；检测并判断辅电池包的放电电压，并在其达到放电截止电压时结束放电。本发明通过对DC/DC转换器的合理控制，实现了对充放电的有效管理，避免了使用不当对电池包造成的损害。

技术领域

本发明涉及电动汽车的动力电池领域，特别是涉及一种具备增程功能的双源电池包的充放电管理方法和系统。

背景技术

纯电动汽车EV(Electric Vehicle)目前全球发展迅猛，受传统汽车驾驶习惯的影响，对电动汽车EV的长续驶里程的要求逐渐成为主流趋势，如特斯拉Model-S长续驶里程版最高纯电行驶里程近500公里，大众也宣称未来推出超过400km的电动汽车EV。

为了满足长续驶里程要求，电动汽车配置的动力电池系统(Battery Pack)需要更大容量，一般超过50kWh。电池系统成本、电池包在整车安装中所占空间都对电动汽车的制造提出了相当大的挑战。

目前，电动汽车一般采用两种方式来解决大电量电池包的要求：

其一，增加单体电芯的容量，如三星推出96Ah三元锂离子电池。虽然增加了单体电芯的容量，但是其容量的增加势必会带来空间占用率的增加，如此也会大大制约整车电池空间的利用率，并且，在设计电池包时，大容量的单体电芯不便于随意组合，这使得电池包的可拓展性变差，无法适应不同的续驶里程需求。

其二，采用大量的小容量的单体电芯：例如特斯拉的电池包方案，其基于小容量电芯18650，采用上万只该小容量电芯进行组合，以此来解决大电量电池包的要求。上万只单体电芯的随意组合，虽然解决了大容量和便于组合的问题，但是采用大量的单体电芯势必造成电池包的整体安全性和可靠性的降低。

并且，不论是采用以上两种方案的哪一种，为了保证整车的寿命，对于单体电芯的可靠性的要求极高，如此也导致了电动汽车的整体电池包的成本难以控制。

而在电动汽车EV的整车成本中，动力电池包系统的成本占到40-70％。按目前电池电芯价格计算，动力电池包成本大多会超过电动汽车EV的整车成本的50％。与基于燃油的传统汽车相比，电动汽车EV毫无成本优势，从而大大制约了电动汽车EV的市场接受度。

并且，在对电动汽车的电池包进行改进的同时，如何实现对电池包的充放电管理也成为了本领域技术人员所关注的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种双源电池包的充放电管理方法和系统，用于解决现有技术中电动汽车的电池包成本过高，以及如何对电池包进行合理充放电管理的问题。