[发明专利]一种道路路灯光度智能控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及道路照明系统，具体涉及一种能够根据环境、车流量以及行人情况等对路灯光度进行智能控制的道路路灯光度智能控制系统。

背景技术

高低臂灯杆、双臂灯杆是采用较多的路灯灯杆形式，其高臂上的灯源主要用于机动车道上的照明，低臂上的灯源主要用于非机动车道或人行道路上的照明。

目前的路灯照明系统较多采用的是定时控制的方式，即根据当地情况控制路灯在一定时间段内点亮，并且路灯的光度和功率一般都是固定的，这种控制方式存在的缺点是：当人行道上无行人以及机动车道上车辆较少的情况下，路灯也长时间持续高光度照明，这样就造成了电能的严重浪费。

因此,如何能够根据道路上车流、人流情况来自适应的控制路灯光度，从而提高有效照明和避免电能浪费是亟待解决的问题。

此外,现有技术下还具有获取各路段实时路况信息并以路况地图形式呈现的技术，其中的路况信息获取可以是通过物理传感器、浮动车和视频检测器。通过物理传感器采集数据的设备包括：线圈检测器、超声波检测器、红外检测器等，这些传感器多为固定传感器，采集某一固定位置或区域内的车辆通行情况；浮动车是指安装有定位和无线通信装置的普通车辆，这种车辆能够与交通信息中心进行信息交换，当浮动车在道路上行驶时，可以即时上报车辆的经纬度坐标、瞬时速度、方向、回传时间等信息；视频检测器为固定点检测设备，通过对采集交通图像进行图像分析，可同时检测多个车道的交通参数。采集到上述不同来源的数据后，通过数据融合、大数据分析等技术手段，可以计算得出城市各条道路的车流量、平均车速、车头时距、时间占有率、空间占有率、车辆密度等信息。

发明内容

为解决上述提到的问题，本发明特提供了一种道路路灯光度智能控制系统。

本发明的技术方案如下：

一种道路路灯光度智能控制系统,其所控制道路的路灯灯杆上具有用于机动车道照明的第一灯源装置和用于非机动车道或人行道照明的第二灯源装置，该系统包括有中央控制单元、定时单元、实时路况信息库、探测单元、路灯控制单元，中央控制单元分别与定时单元、实时路况信息库、探测单元和路灯控制单元间进行数据通信。

其中，定时单元：由中央控制单元进行定时设置，并在设定的时间向中央控制单元发送信号；

实时路况信息库：至少包含有所控制的道路的实时路况信息；

探测单元：设置于各灯杆上，包括有用于探测机动车道上机动车的第一探测装置和用于探测非机动车道上非机动车或人行道上行人的第二探测装置；

路灯控制单元：设置于各灯杆上，用于控制第一灯源装置和第二灯源装置处于低光度照明状态、高光度照明状态以及熄灭状态；

中央控制单元：

在接收到定时单元的亮灯触发信号后，不间断地查询实时路况信息库以获取所控制道路的实时路况信息，对所控制道路的实时路况信息进行判断，当机动车流量在设定值以上时，向所控制道路上各路灯灯杆的路灯控制单元发送“第一灯源装置开启高光度照明状态”的指令；

当机动车流量在设定值以下时，向所控制道路上各路灯灯杆的路灯控制单元发送“第一灯源装置开启低光度照明状态”的指令，此时持续接收各灯杆上第一探测装置的信息，当路灯灯杆上第一探测装置没有探测到机动车时，则保持相应灯杆的第一灯源装置的低光度照明状态；当第一探测装置探测到机动车时，第一探测装置向中央控制单元发送触发信号，中央控制单元向相应的路灯灯杆或相应的路灯灯杆及周围一定范围的路灯灯杆的路灯控制单元发送“第一灯源装置开启高光度照明状态”的指令，在没有继续接收到所述第一探测装置的触发信号的预定时间段后，中央控制单元向所述路灯控制单元发送恢复低光度照明状态的指令；

在接收到定时单元的亮灯触发信号后，向所控制道路上各路灯灯杆的路灯控制单元发送“第二灯源装置开启低光度照明状态”的指令，持续接收各灯杆上第二探测装置的信息，当路灯灯杆上第二探测装置没有探测到非机动车或行人时，则保持相应灯杆的第二灯源装置处于低光度照明状态；当第二探测装置探测到非机动车或行人时，第二探测装置向中央控制单元发送触发信号，中央控制单元向相应的路灯灯杆或相应的路灯灯杆及周围一定范围的路灯灯杆的路灯控制单元发送“第二灯源装置开启高光度照明状态”的指令，在没有继续接收到所述第二探测装置的触发信号的预定时间段后，中央控制单元向所述路灯控制单元发送恢复低光度照明状态的指令；

在接收到定时单元的熄灯触发信号后，向各路灯控制单元发送熄灭第一灯源装置和第二灯源装置的指令。