[发明专利]一种客车乘客门控制系统及其控制方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种客车乘客门控制系统及其控制方法。

背景技术：

随着社会的发展，对客车乘客门的安全性越来越重视。但是依然会有不安全的隐患存在，比如驾驶员在没有关闭乘客门的情况下突然起步，或者是车还没有停稳的情况打开乘客门，这样往往会造成乘客受伤的危险。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种客车乘客门控制系统及其控制方法。

本发明所采用的技术方案有：一种客车乘客门控制系统，包括打气泵、干燥器、四回路保护阀、辅助储气筒、驻车制动储气筒、驻车电磁阀、门泵电磁阀、手控阀、驻车制动气室和乘客门，干燥器的一端与打气泵相连，另一端与四回路保护阀相连，四回路保护阀与驻车制动储气筒和辅助储气筒相连，驻车电磁阀进气口与驻车制动储气筒相连，出气口与手控阀的进气口相连，手控阀出气口与驻车制动气室相连，门泵电磁阀的进气口与辅助储气筒相连，出气口与乘客门相连。

进一步地，所述驻车电磁阀为常开型两位两通电磁阀。

进一步地，所述门泵电磁阀为两位五通换向电磁阀。

本发明提供一种客车乘客门控制方法，包括

1)客车在靠边临时停车时，驻车电磁阀会通电关闭，进行驻车制动；

a)如果此时驾驶员在没有按“关门”按键的情况下，即使踩下油门踏板，客车依然进行驻车制动；

b)若驾驶员按下“关门”按键，控制器接收按键信号，然后控制门泵电磁阀的关门控制端通电，同时控制驻车电磁阀断电，此时驾驶员踩下油门踏板，客车顺利起步；

2)客车在行驶过程中，若驾驶员不小心的触碰“开门”按键或者想提前打开车门时，控制器接收按键信号，并采集车速信号；

c)如果车速V>0m/s时，控制器对门泵电磁阀和驻车电磁阀不作用，车门不开启；

d)车速V＝0m/s时，驾驶员按“开门”键，控制器控制门泵电磁阀开门端通电，车门打开，同时控制器控制驻车电磁阀通电，驻车制动作用；

3)临时停车过程中，即使驾驶员不拉手刹，客车也能驻车。

本发明具有如下有益效果：本发明能操作简单，使用方便，能够提高客车乘客门安全性的作用。

附图说明：

图1为本发明结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本发明公开一种客车乘客门控制系统，包括打气泵1、干燥器2、四回路保护阀3、辅助储气筒4、驻车制动储气筒5、驻车电磁阀6、门泵电磁阀7、手控阀8、驻车制动气室9、乘客门10。干燥器2的一端与打气泵1相连，另一端与四回路保护阀3相连。四回路保护阀3与驻车制动储气筒5、辅助储气筒4相连。驻车电磁阀6进气口与驻车制动储气筒5相连，出气口与手控阀8相连。手控阀8出气口与驻车制动气室9相连。门泵电磁阀7的进气口与辅助储气筒4相连，出气口与乘客门10相连。

本发明中的驻车电磁阀6为常开型两位两通电磁阀，该电磁阀有两个气口，分别为：进气口、出气口。进气口与驻车制动储气筒5相连，出气口与手控阀8相连。当控制器控制驻车电磁阀6通电时，驻车制动气回路关闭，进行驻车制动。当控制器控制驻车电磁阀6断电时，驻车制动气回路开启，驻车电磁阀6相当于直通接头，不起作用。

本发明的门泵电磁阀7为两位五通换向电磁阀，此电磁阀为双控阀，有记忆功能。驾驶员按下“开门”按钮时，门泵电磁阀7的开门控制端通电，此端气路打开，乘客门随之打开；驾驶员按下“关门”按钮时，门泵电磁阀7的关门控制端通电，此端气路打开，乘客门随之关闭。本发明中的门泵电磁阀7的通电有控制器控制。

本发明中的打气泵1、干燥器2、四回路保护阀3、辅助储气筒4、驻车制动储气筒5、手控阀8、驻车制动气室9、乘客门10的工作原理与现有技术中客车气制动系统中的打气泵、干燥器、四回路保护阀、辅助储气筒、驻车制动储气筒、手控阀、驻车制动气室、乘客门工作原理相同，故不再对本发明进行赘述。

上述客车乘客门安全控制系统的控制方法为：

1)客车在靠边临时停车时，驻车电磁阀会通电关闭，进行驻车制动；

a)如果此时驾驶员在没有按“关门”按键的情况下，即使踩下油门踏板，客车依然进行驻车制动；

b)若驾驶员按下“关门”按键，控制器接收按键信号，然后控制门泵电磁阀的关门控制端通电，同时控制驻车电磁阀断电，此时驾驶员踩下油门踏板，客车顺利起步；

2)客车在行驶过程中，若驾驶员不小心的触碰“开门”按键或者想提前打开车门时，控制器接收按键信号，并采集车速信号；