[发明专利]模块化线槽

说明书

技术领域

本发明涉及铁路客车电气配线布线技术领域，具体涉及一种模块化线槽。

背景技术

随着我国铁路旅客列车朝着高速化、智能化、舒适化方向发展，车辆电气系统运行的安全性和可靠性越来越重要。车辆电气布线质量是确保车辆电气系统安全运行的关键环节。目前检修客车电气布线大都是现车进行布放：现车安装线槽线管、现车人工散装布线，且车型较多，车上线槽种类、结构各异。采用这种布线方法存在很多问题：⑴布线不规范，质量难以保证；⑵布线工艺性差，施工困难，耗时多；⑶互换性差；⑷人为不确定因素多，质量控制、管理难等。

针对上述问题，检修客车车上线槽实施模块化整体上车势在必行。故本着“接口标准、预组装程度高、连接宽松、系列化程度高、相对独立、互换性强”六大原则，进行线槽模块化设计。

车上线槽主要分为一、二位侧线槽组成两根，每一根为多个线槽组装而成。线槽组装、线槽内配线敷设、尼龙软管及尼龙软管接头安装均在车下完成，后整体上车。而线槽结构是本设计的关键，决定着施工周期、改造成本、施工质量等。

现有模块化线槽总长18000mm，由多个线槽采用连接铁1a及紧固件连接而成。断面采用大U套小L形式；线槽体与线槽盖2a采用M4螺钉连接，体设M4铆螺母，盖开椭圆孔；线槽接地采用接地螺套；线槽体底面设扎带固定座安装圆孔，安装扎带固定座后采用扎带固定配线。线槽组成见图1和图2，单段线槽体及线槽盖2a分别见图3和图4。现有线槽存在以下缺点：

(1)现有模块化线槽断面采用大U套小L形式，中间隔板焊接处有棱，易磨线；

(2)线槽体与盖采用M4螺钉连接，体设M4铆螺母，盖开椭圆孔，扣盖时耗时、耗力；

(3)采用接地螺套接地，成本高；

(4)线槽体底面设扎带固定座安装圆孔，安装扎带固定座后采用扎带固定配线。弊端：成本高，扎带固定器固定不够牢固。

发明内容

本发明为解决现有线槽存在布线不规范，质量难以保证；布线工艺性差，施工困难，耗时多；互换性差；人为不确定因素多，质量控制、管理难等问题；提供一种模块化线槽。

模块化线槽，包括线槽体，所述线槽体包括由线槽连接铁连接的单段线槽以及固定在单段线槽的线槽盖组成；所述线槽体采用不锈钢接地螺栓，线槽盖上设置有不锈钢接地座。

本发明的有益效果：本发明所述的模块化线槽，存在以下优点：

(1)线槽整体上车项目能够将作业工序前提；

(2)缓解上线工序作业节拍过长的瓶颈问题；

(3)简化车上装配作业，施工难度降低；

(4)布线规范，保证质量；

(5)易于质量控制、易于管理。

附图说明

图1为现有线槽的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1中单段线槽的结构示意图；

图4为图3中线槽盖的结构示意图；

图5为本发明所述的模块化线槽的结构示意图；

图6为图5为A-A剖视图；

图7为图5中I位置的局部放大图；

图8中图8a、图8b和图8c分别本发明所述的模块化线槽中线槽铁的主视图、侧视图和俯视图；

图9中图9a、图9b和图9c分别为本发明单段线槽结构的主视图、A-A剖视图和B向视图；

图10为线槽盖的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一、结合图5至图10说明本实施方式，模块化线槽，所述线槽体包括由线槽连接铁1连接的单段线槽以及固定在单段线槽的线槽盖2组成；所述线槽体采用不锈钢接地螺栓3，线槽盖2上设置有不锈钢接地座4。

本实施方式中，所述单段线槽与线槽盖2连接方式为一侧插接、一侧采用搭扣5形式固定，便于操作，减少施工周期；

本实施方式中，所述线槽盖2采用中间带有M5螺孔的8mm厚不锈钢接地座4，与接地螺套相比较，同样实现功能但成本低；

本实施方式所述的线槽体底面每300mm处开扎带通过椭圆孔，直接采用扎带固定配线，固定牢固。

本实施方式所述的线槽断面采用大L套小U形式，避免中间有焊缝磨线；本实施方式中的线槽由多个单段线槽组成的总长为18400mm线槽，结合图6，相邻单段线槽间采用线槽连接铁组装而成。