[发明专利]一种燃料电池混合动力系统、供电单元及充电控制方法

权利要求书

1.一种燃料电池混合动力系统的供电单元的充电控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

检测动力电池的荷电状态值，判断是否大于设定荷电状态值：

若大于设定荷电状态值，则控制燃料电池与动力电池之间的DC/DC变换器，使燃料电池不向动力电池充电；

否则，控制燃料电池与动力电池之间的DC/DC变换器，使燃料电池向动力电池分阶段恒流充电；阶段按照动力电池荷电状态值划分成三个阶段，三个阶段分别为第一阶段、第二阶段和第三阶段，且充电电流依次减小，则每个阶段的充电电流与每个阶段的最大充电电流的关系为：

且

其中，I_a为第一阶段的最大充电电流，I_b为第二阶段的最大充电电流，I_c为第三阶段的最大充电电流，α(t)为t时刻的充电电流的系数，α(t-1)为t-1时刻的充电电流的系数；所述α(t)是由0变成1或者由1变0。

2.根据权利要求1所述的燃料电池混合动力系统的供电单元的充电控制方法，其特征在于，当处于制动和滑行状态时，控制制动和滑行的回馈能量不进入燃料电池和动力电池。

3.一种燃料电池混合动力系统的供电单元，包括燃料电池和动力电池，燃料电池供电连接动力电池，且燃料电池和动力电池之间连接有DC/DC变换器，其特征在于，所述DC/DC变换器用于在动力电池荷电状态值大于设定荷电状态值时，使燃料电池不向动力电池充电；否则，使燃料电池向动力电池分阶段恒流充电；阶段按照动力电池荷电状态值划分成三个阶段，三个阶段分别为第一阶段、第二阶段和第三阶段，且充电电流依次减小，则每个阶段的充电电流与每个阶段的最大充电电流的关系为：

且

其中，I_a为第一阶段的最大充电电流，I_b为第二阶段的最大充电电流，I_c为第三阶段的最大充电电流，α(t)为t时刻的充电电流的系数，α(t-1)为t-1时刻的充电电流的系数；所述α(t)是由0变成1或者由1变0。

4.根据权利要求3所述的燃料电池混合动力系统的供电单元，其特征在于，还包括设置动力电池供电线路上的二极管，二极管的阴极用于与电机逆变器相连，阳极用于与燃料电池和动力电池相连。

5.一种燃料电池混合动力系统，包括用于与电机逆变器相连的燃料电池混合动力系统的供电单元，所述供电单元包括燃料电池和动力电池，燃料电池供电连接动力电池，且燃料电池和动力电池之间连接有DC/DC变换器，其特征在于，所述DC/DC变换器用于在动力电池荷电状态值大于设定荷电状态值时，使燃料电池不向动力电池充电；否则，使燃料电池向动力电池分阶段恒流充电；阶段按照动力电池荷电状态值划分成三个阶段，三个阶段分别为第一阶段、第二阶段和第三阶段，且充电电流依次减小，则每个阶段的充电电流与每个阶段的最大充电电流的关系为：

且

其中，I_a为第一阶段的最大充电电流，I_b为第二阶段的最大充电电流，I_c为第三阶段的最大充电电流，α(t)为t时刻的充电电流的系数，α(t-1)为t-1时刻的充电电流的系数；所述α(t)是由0变成1或者由1变0。

6.根据权利要求5所述的燃料电池混合动力系统，其特征在于，还包括设置动力电池供电线路上的二极管，二极管的阴极用于与电机逆变器相连，阳极用于与燃料电池和动力电池相连。