[发明专利]基于车联网大数据的LED路灯照明控制系统

说明书

技术领域

本发明属于大数据领域、市政领域、照明领域、节能领域，特别涉及一种基于车联网大数据的LED路灯照明控制系统。

背景技术

现有技术中，传统路灯或在传统路灯的基础上改进的路灯，可以根据环境能见度或人车流量自动调节其亮度，这可以到达应对雾霾雨雪等恶劣天气或节能的效果。然而，这种路灯的智能化功能单一，不能满足当前日益高涨的行车安全智能化的需求。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种基于车联网大数据的LED路灯照明控制系统，其包括照明单元、环境照度传感器、通信单元和控制器，通信单元通过有线或无线传输的方式接收当地的雾霾指数，控制器根据环境照度和/或雾霾指数对照明单元的亮度进行调整；

照明单元由三列RGB LED灯珠组成，各列灯珠可在控制器的控制下独立地调光；从截面看，位于外侧的第一列灯珠和第三列灯珠相对于中垂面倾斜一定角度地对称设置，而位于中间的第二列灯珠与中垂面平行，照明单元的照明区域由各列灯珠的照明区段叠加而成，照明单元默认工作在第一工作模式下，该模式下各列灯珠统一发出额定亮度的暖黄光；

通信单元还被配置为：接收来自车联网的大数据，所述大数据包括：驶来车辆在上一个行驶路段内急刹车、急加速和急转弯的次数和车辆的实时位置；急刹车、急加速通过车辆的制动踏板、油门踏板的变化率是否超过第一规范值来判断，急转弯通过车辆的方向盘的角速度是否超过第二规范值来判断，实时位置通过车载GPS装置检测(这些由车载设备或传感器获得的数据如何上传至网络，属于车联网领域的公知常识，本申请中不再赘述)。

控制器还被配置为：当急刹车、急加速中的任一个发生的次数超出第一阈值且急转向发生的次数超出第二阈值，则控制器判断该驶来车辆的驾驶员可能处于激动驾驶状态；当急刹车、急加速中的任一个发生的次数均未超出第一阈值，仅急转向发生的次数超出第二阈值，则控制器判断该驶来车辆的驾驶员可能处于疲劳驾驶状态；

当判断驶来车辆的驾驶员可能处于激动驾驶状态时，控制器使照明单元进入第二工作模式，即车辆驶入第一列灯珠的照明区段时，第一列灯珠的发射光由暖黄色切换到冷白色，车辆继续前行到第二列灯珠的照明区段时，第二列灯珠的发射光由暖黄色切换到冷白色并且第一列灯珠的发射光恢复成暖黄色，车辆继续前行到第三列灯珠的照明区段时，第三列灯珠的发射光由暖黄色切换到冷白色并且第二列灯珠的发射光恢复成暖黄色，当车辆驶出第三列灯珠的照明区段时，第三列灯珠的发射光恢复成暖黄色。

当判断驶来车辆的驾驶员可能处于疲劳驾驶状态时，控制器使照明单元进入第三工作模式，即车辆驶入第一列灯珠的照明区段时，第一列灯珠的发射光的亮度被提高，车辆继续前行到第二列灯珠的照明区段时，第二列灯珠的发射光的亮度被提高并且第一列灯珠的发射光的亮度恢复成额定亮度，车辆继续前行到第三列灯珠的照明区段时，第三列灯珠的发射光的亮度被提高并且第二列灯珠的亮度恢复成额定亮度，当车辆驶出第三列灯珠的照明区段时，第三列灯珠的亮度恢复成额定亮度。

进一步地，车辆驶入或驶出某一列灯珠的照明区段的时刻，是通过车辆的实时位置与路灯之间的距离、确定的照明区段覆盖长度计算得出的。

优选地，所述暖黄色发射光的色温是2700K，所述冷白色发射光的色温是 6000K。

本发明可以根据环境调节路灯的亮度，具有节能的效果，更重要的是，本发明通过车联网大数据对驶来车辆进行行驶状态的判断，在不影响正常行驶的车辆的情况下，对行驶状态异常的车辆进行更安全的照明，提高了行车安全性。

附图说明

图1示出了本申请的系统框图；

图2示出了本申请的照明单元的示意图；

图3示出了本申请的车辆驶入或驶出某一列灯珠的照明区段的时刻计算示意图。

具体实施方式

下面参照附图，详细描述本系统的结构以及所实现的功能。

如图1所示，本发明包括照明单元1、环境照度传感器2、通信单元3和控制器4，通信单元3通过有线或无线传输的方式接收当地的雾霾指数，控制器4 根据环境照度和/或雾霾指数对照明单元1的亮度进行调整。

如图2所示，照明单元1由三列RGB LED灯珠组成，各列灯珠可在控制器4 的控制下独立地调光；从截面看，位于外侧的第一列灯珠5和第三列灯珠7相对于中垂面倾斜一定角度地对称设置，而位于中间的第二列灯珠6与中垂面平行，照明单元1的照明区域由各列灯珠的照明区段8叠加而成，照明单元1默认工作在第一工作模式下，该模式下各列灯珠统一发出额定亮度的暖黄光；