[发明专利]一种飞机机身蒙皮组件

说明书

本发明公开了一种飞机机身蒙皮组件。所述飞机机身蒙皮组件包括：蒙皮本体；静压受感器，所述静压受感器设置在所述蒙皮本体内，所述静压受感器上设置有多个静压孔，其中一个静压孔的直径大于其他静压孔，且该静压孔沿机身蒙皮的厚度方向倾斜贯穿所述机身蒙皮。本申请的飞机机身蒙皮组件可安装在飞机构造水平线上方或下方，不会造成积水、积尘现象；且按照此种方法设计的静压受感器，由于仅有一路静压孔测量原理与仿真不同，另外4路或以上均与仿真相同，通过后部空腔对压力信号进行平均后，可有效减小测量原理差异带来的影响，按常规试飞方法即可进行总、静压系统校正工作。

技术领域

本发明涉及飞机总静压系统技术领域，特别是涉及一种飞机机身蒙皮组件。

背景技术

飞机总、静压系统用于感受飞机迎面气流的全压和外界大气静压，并通过机上的总压、静压管路输送给需要总压和静压的大气数据计算机、应急备份仪表、座舱压力调节装置等，供各设备解算飞行大气参数和调节座舱压力使用。其中静压受感器是机上静压信息的源头，静压受感器测量准确性直接关系到总、静压系统的性能，如果出现静压受感器堵塞现象，会导致飞行参数解算不准确，严重时影响飞行安全。因此，获得准确的静压压力信息非常重要。

目前，机身静压受感器的静压孔均为所有开孔轴线垂直于受感器表面或所有开孔均与受感器表面保持相同夹角。静压孔开孔轴线垂直于受感器表面情况下，如果静压受感器安装在飞机机体水平轴线上方，静压受感器安装后，所有静压孔轴线朝上，会导致静压受感器内部积水、灰尘难以排出，维护不方便，影响总、静压系统使用。静压孔开孔轴线均与受感器表面保持相同夹角情况下，由于静压测量方式差异，与仿真数据存在较大不同，需要飞机进行较多架次试飞进行校正，工作量大、费用高。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机机身蒙皮组件来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种飞机机身蒙皮组件，所述飞机机身蒙皮组件包括：蒙皮本体；静压受感器，所述静压受感器设置在所述蒙皮本体内，所述静压受感器上设置有多个静压孔，其中一个静压孔的直径大于其他静压孔，且该静压孔沿机身蒙皮的厚度方向倾斜贯穿所述机身蒙皮。

优选地，所述静压受感器上设置有至少5个静压孔。

优选地，所述静压孔直径大于其他静压孔的静压孔的倾斜角度不大于60度。

优选地，所述静压孔的直径大于其他静压孔的静压孔的孔内设置有滑道。

优选地，所述静压孔的直径大于2毫米。

优选地，所述静压受感部进一步包括气腔，所述气腔连通各个所述静压孔。

优选地，所述静压孔的数量为5个，其中一个所述静压孔位于其他所述静压孔包围，在使用时，所述静压孔的直径大于其他静压孔的静压孔位于被其他所述静压孔包围的静压孔的下方。

优选地，所述静压孔的数量为6个，其中一个所述静压孔位于其他所述静压孔包围，在使用时，所述静压孔的直径大于其他静压孔的静压孔位于被其他所述静压孔包围的静压孔的下方。

优选地，所述静压孔的数量为7个，其中一个所述静压孔位于其他所述静压孔包围，在使用时，所述静压孔的直径大于其他静压孔的静压孔位于被其他所述静压孔包围的静压孔的下方。

本申请的飞机机身蒙皮组件可安装在飞机构造水平线上方或下方，不会造成积水、积尘现象；且按照此种方法设计的静压受感器，由于仅有一路静压孔测量原理与仿真不同，另外4路或以上均与仿真相同，通过后部空腔对压力信号进行平均后，可有效减小测量原理差异带来的影响，按常规试飞方法即可进行总、静压系统校正工作。采用本发明机身静压孔开孔方法，且保证了静压受感器的性能，为总、静压系统提高可靠的静压压力信息源，提高了维护性。