[发明专利]一种起落架收放作动筒液压控制阀有效
申请号: | 201710805111.3 | 申请日: | 2017-09-08 |
公开(公告)号: | CN107461374B | 公开(公告)日: | 2020-03-27 |
发明(设计)人: | 禹新鹏;邓晓山;金军;慕建全;吴林;程国良;关维;鲁德发;李兆昕 | 申请(专利权)人: | 中航飞机起落架有限责任公司 |
主分类号: | F15B13/04 | 分类号: | F15B13/04;F15B15/26 |
代理公司: | 长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113 | 代理人: | 马强;郑俊超 |
地址: | 410200 湖*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 起落架 收放作动筒 液压 控制 | ||
1.一种起落架收放作动筒液压控制阀,包括阀体(1),其特征在于:阀体(1)内设有左腔室(11)、右腔室(13)、以及将左右两个腔室连通的第一油路(41);
左腔室(11)内从左至右间隔设有缓冲活塞(2)、热安全活门(10)和游动活塞(4),缓冲活塞(2)、热安全活门(10)、游动活塞(4)的外圆面分别与阀体内壁面密封连接,使左腔室被分隔为第一、二、三、四左分腔,缓冲活塞(2)左端与阀体(1)右端面之间设有第一弹簧(12),热安全活门(10)右端与游动活塞(4)左端之间连接有第二弹簧(3);
在阀体(1)上对应第二左分腔位置处设有与作动筒(24)的无杆腔连接的第一管嘴(31),以及对应第三左分腔位置处设有与液压系统连接的第二管嘴(32);
在阀体(1)上对应第四左分腔位置处设有将液压系统与第一油路(41)连通的第三管嘴(33);
第一管嘴(31)与第二左分腔对接连通,第二管嘴(32)与第三左分腔对接连通,且所述热安全活门(10)选择性将第二左分腔和第三左分腔连通;
阀体(1)内沿与阀体(1)轴线平行的方向设有与第二管嘴(32)连通的油液补偿通道(25);
在右腔室(13)内从左至右间隔设有液控活门(5)和密封座(9),密封座(9)与液控活门(5)之间设有第五弹簧(6),在密封座(9)上设有可将液控活门(5)和密封座(9)之间的腔室与油液补偿通道(25)连通的第三油路(43),在阀体(1)上对应液控活门(5)和密封座(9)之间的腔室位置处设有与作动筒(24)的有杆腔连接的第四管嘴(34)。
2.根据权利要求1所述的起落架收放作动筒液压控制阀,其特征在于:所述热安全活门(10)包括带中空腔的阀座(15),阀座(15)的中空腔为阶梯腔,分为左端的大腔(26)和与大腔(26)连通的小腔;
小腔内设有可轴向滑动的阀芯(17),阀芯(17)左端设有密封锥部(27),大腔(26)左端设有与密封锥部(27)配合密封的密封尖端(28);
大腔(26)上开有可与缓冲活塞(2)和游动活塞(4)之间的腔室连通的过油孔(29);缓冲活塞(2)上设有可与第一管嘴(31)对接连通的第二油路(42);
阀芯(17)右端伸出小腔,且阀芯(17)右端连接有弹簧座(18),阀座(15)与弹簧座(18)之间设有第三弹簧(16),弹簧座(18)与游动活塞(4)左端接触或分离;
所述阀芯(17)内设空腔S,空腔S内设有可轴向移动的钢球座(22),钢球座(22)左端设有钢球(23),钢球座(22)右端设有限位装置,且钢球座(22)与限位装置之间设有第四弹簧(21);
所述密封锥部(27)的中心设有可与空腔S连通的进油孔(30),该进油孔(30)与第二油路(42)连通,且该进油孔(30)被钢球(23)封堵,阀芯(17)左端的径向设有通孔(35),该通孔(35)与大腔(26)连通。
3.根据权利要求2所述的起落架收放作动筒液压控制阀,其特征在于:所述限位装置包括固定设置于阀芯(17)右端的中空衬套(19),钢球座(22)的右端插入衬套(19)的中空腔内,在垂直于衬套(19)轴线的方向设有同时穿插入阀芯(17)和衬套(19)的限位销(20)。
4.根据权利要求1所述的起落架收放作动筒液压控制阀,其特征在于:所述阀体(1)的左端设有中空的弹簧套筒(14),第一弹簧(12)的左端固定于弹簧套筒(14)内,第一弹簧(12)的右端与缓冲活塞(2)固定连接。
5.根据权利要求1所述的起落架收放作动筒液压控制阀,其特征在于:阀体(1)右端设有端盖(8),端盖(8)与密封座(9)抵接。
6.根据权利要求1所述的起落架收放作动筒液压控制阀,其特征在于:所述油液补偿通道(25)右端设有堵塞(7)。
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