[发明专利]气动滑键式风扇离合器

说明书

本发明涉及一种气动滑键式风扇离合器，在安装轴的左端外圆上固定安装有轴套，在轴套的外圆上转动安装有主动轮，在主动轮右侧的安装轴的外圆上转动安装有从动轮，在安装轴上转动安装有内环，在内环与从动轮之间设有第二压簧，内环的外圆上具有内环凸部，在内环凸部上开设有滑键径向滑槽，并在滑键径向滑槽内安装有滑键，在滑键上开设有安装盲孔，在安装盲孔内安装第三压簧与支撑球，在内环的外圆上安装有外环，在外环与从动轮之间设有第一压簧，在外环上开设有外环滑键轴向滑孔，在外环的外圆上固定有摩擦环；本发明结构简单紧凑，零件数少，故障率低，使用寿命长。

技术领域

本发明涉及一种离合器，本发明尤其是涉及一种气动滑键式风扇离合器。

背景技术

据相关资料统计，汽车在行驶中需要风扇运转冷却的时间约为1/3，此时将消耗发动机5%~8%的额定功率。使用风扇离合器能使多数时间中汽车不需冷却时风扇停转，从而降低油耗3%~4%，并使发动机经常在适宜的温度下工作。国外将合理使用散热风扇列为汽车节能四大措施之一，欧美国家90%的商用车装用风扇离合器。国内许多知名客车生产商均考虑将其作为车辆的标准配置。如宇通以电磁风扇离合器为特征的“发动机热管理系统”，使客车百公里节油1~3L。进入市场后反响良好。

目前，市场上风扇离合器种类主要有：硅油式、电磁式、电机式、气动式、液力式，它们各有千秋，同时存在一些不尽人意之处。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单紧凑、零件数少且故障率低的气动滑键式风扇离合器。

按照本发明提供的技术方案，所述气动滑键式风扇离合器，在安装轴的左端外圆上固定安装有轴套，在轴套的外圆上通过轴承转动安装有主动轮，在主动轮右侧的安装轴的外圆上通过轴承转动安装有从动轮，在轴套的左端面上固定有气缸，在气缸的左端面上固定有缸盖，在气缸内滑动安装有活塞，在在安装轴上转动安装有内环，在内环与从动轮之间设有第二压簧，内环的外圆上具有内环凸部，在内环凸部上开设有滑键径向滑槽，并在滑键径向滑槽内安装有滑键，在滑键上开设有安装盲孔，在安装盲孔内安装第三压簧与支撑球，在内环的外圆上安装有外环，在外环上具有外环凸部与外环卡环，在外环与从动轮之间设有第一压簧，在外环上开设有外环滑键轴向滑孔，在外环的外圆上固定有摩擦环，摩擦环的外圆与主动轮的内圆配合；在所述从动轮上开设有供内环凸部与外环凸部轴向嵌入的凸部嵌入槽；

在滑键的前后侧壁上均开设有竖直向的内环凸部卡槽，内环凸部卡槽的宽度与内环凸部的厚度配合，使得滑键径向滑槽两侧的内环凸部可以嵌入内环凸部卡槽内；在滑键上开设有锁定卡槽，锁定卡槽与外环卡环配合；

在所述主动轮上开设有便于滑键轴向滑入的主动轮滑键轴向滑孔。

所述摩擦环的外圆与主动轮的内圆通过圆锥面相配合。

本发明具有以下优点：

1、风扇转动时，主动轮、从动轮通过滑键、内环等部件形成刚性联接，能传递足够的旋转力矩；

2、若出现电、气路故障，主动轮、从动轮在压簧的作用下自动恢复成刚性联接，无需采取任何补救措施，风扇保持正常转动，不影响车辆的正常行驶；

3、传统的机械部件，结构简单紧凑，零件数少，故障率低；1次接合为摩擦环形式，接合柔和、冲击力小；2次接合为滑键形式，刚性联接，主、从动轮无滑移热产生，防止热衰退现象的发生；结构上保证刚性联接的主要受力部件滑键移动为“先退、后进”，使用寿命长；

4、较高的性价比和降低油耗能使购物成本短期内回归；较低的使用成本为：定期保养能使产品在使用寿命周期内基本免维修；易损件数目少，且为标准件，价廉易购；

5、产品总体尺寸紧凑，占用空间小；与车辆上现有的冷却系的中间轮装置可以互换、取代，安装方式相同。

附图说明