[发明专利]大节段钢箱梁分幅匹配结构及制作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种既能适应钢箱梁宽度变化，又能确保钢箱梁总拼顺利进行和制作质量的大节段钢箱梁分幅匹配结构及制作方法，属于钢桥梁制造领域。

背景技术

目前超大型工程推动了我国钢桥梁制造的跨越式发展，其大桥航道桥钢箱梁采用分离式双箱截面，两钢箱梁间通过横梁连成整体，由于构造要求钢箱梁设计为变宽结构，钢主梁标准节段长12.5m。根据吊装方案，需在总拼场地制作为大节段钢箱梁，其长度可达60m以上，重量约1200t。以往钢箱梁多为等宽的单箱多室结构，均采用“板单元→小节段钢梁→大节段钢梁”，难以适应钢箱梁宽度变化的要求，同时采用整体制作方案会导致两钢箱梁之间的横梁无法安装，用于重量过大也会导致钢箱梁的运输成本大大增加。故开发了钢箱梁分幅大节段制造技术，为确保两幅梁段间的匹配关系，采用整幅匹配组装方案，即两幅梁段同时在整体胎架上制作，为便于大节段出胎，两幅梁段间设置一定的间隙，该技术确保了钢箱梁的制作质量，也提高了生产效率。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能适应钢箱梁宽度变化，又能确保钢箱梁总拼顺利进行和制作质量的大节段钢箱梁分幅匹配结构及制作方法。

设计方案：为了实现上述设计目的。本发明开发了钢箱梁分幅大节段制造技术，为确保两幅梁段间的匹配关系，采用整幅匹配组装方案，即两幅梁段同时在整体胎架上制作，为便于大节段出胎，两幅梁段间设置一定的间隙，该技术确保了钢箱梁的制作质量。

技术方案1：一种大节段钢箱梁分幅匹配结构，⑴为保证钢箱梁的外形轮廓尺寸及制造线形，钢箱梁总拼胎架的斜撑设计为3个一组，每组内的斜撑通过系杆连接为整体框架，斜撑底部与胎架设置具有抗倾覆的滑移装置，同时在斜撑底部设置销钉锁定装置。⑵根据钢箱梁宽度将总拼胎架斜撑顶推滑移到设计位置，采用销钉临时锁定，然后可进行钢箱梁的拼装。⑶由于采用分幅大节段制造方案，每幅梁段下设置2道活动横梁，以满足钢箱梁的转运要求。

技术方案2：大节段钢箱梁分幅匹配制作方法，⑴为确保大节段钢箱梁分幅间的匹配精度和大节段运出胎架的难题，首先在工厂内匹配制作连接横梁，同时采用匹配件连接为整体，作为一个单元件运输至钢箱梁总拼现场。⑵钢箱梁总拼采用“分幅制作钢箱梁→吊装连接横梁→根据两幅钢箱梁之间的间隙δ，在临时匹配件之间加设δmm的垫块→组装焊接连接横梁→钢箱梁运输胎架”。

本发明与背景技术相比，形成了一种全新的大节段钢箱梁分幅匹配制作技术，该技术能够适应变宽钢箱梁的制作要求，既保证了钢箱梁匹配制作的精度，也能够保证钢箱梁的制作质量。

附图说明

图1是变宽钢箱梁总拼胎架（图中1-1表示钢箱梁总拼胎架横梁， 1-2表示总拼胎架的斜撑， 1-3表示斜撑之间的连接系杆）。

图2-1是钢箱梁连接横梁左半部分的示意图。

图2-2为连接横梁临时匹配件的示意图。

图3-1是分离式双箱截面钢箱梁（未安装连接横梁）的示意图。

图3-2大节段钢箱梁匹配制作的示意图。

图3-3是半幅大节段钢箱梁。

具体实施方式

实施例1：参照附图1。一种大节段钢箱梁分幅匹配结构，钢箱梁总拼胎架的斜撑1-2设计为3个一组，每组内的斜撑1-2通过系杆1-3连接为整体斜撑框架，两套整体斜撑框架下端的三个斜撑下端分别与横梁1-1连接，斜撑1-2底部的横梁上设置具有抗倾覆的滑移装置（抗倾覆的滑移装置在钢结构中在属现有技术，故不作详细的叙述），同时在斜撑底部设置销钉锁定装置（销钉锁定装置系常见的临时固定方式，故在此不作叙述）。钢箱梁宽度是将总拼胎架斜撑顶推滑移到设计位置，采用销钉临时锁定，然后可进行钢箱梁的拼装。由于采用分幅大节段制造方案，每幅梁段（每幅梁段是多个分离式双箱截面钢箱梁从中间切割开而形成的单箱截面梁段）下设置2道活动横梁，以满足钢箱梁的转运要求。由多个分离式双箱截面钢箱梁的一半钢箱梁而组成长度较长的梁段。

实施例2：在实施例1的基础上，参照附图2和3。图2-1是钢箱梁连接横梁左半部分的示意图，图2-2为连接横梁临时匹配件的示意图；图3-1是分离式双箱截面钢箱梁（未安装连接横梁）的示意图，图3-2大节段钢箱梁匹配制作的示意图，图3-3是半幅大节段钢箱梁。

第1步：在板单元上胎架前，首先核实板单元的件号，并查验外形尺寸，确保板单元的组装位置准确无误。