[发明专利]自动变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及线控换挡方式的自动变速器的控制装置。

背景技术

线控换挡方式的自动变速器中采用有如下结构：设置机械式驻车锁止机构部，以实现双重保险。具体而言，锁止机构以如下的方式而被设置：在以前进挡行驶中，即使出现液压下降的情况也能够维持驻车挡以外的状态，相反，在驻车挡挡位下的停止中，即使出现液压起作用的情况也不会解除驻车状态。

对于上述的驻车锁止机构部，需要设置用于检测锁止状态下的故障和解锁(锁止解除)状态下的故障这两者的结构。日本专利公开公报特开2007-303680号(专利文献)中公开了用于检测上述的驻车锁止机构部的故障的结构。上述专利文献中公开了如下的技术：设置有两个传感器即第一位置传感器和第二位置传感器，所述第一位置传感器用于检测驻车杆卡合在驻车齿轮的齿槽中的情况，所述第二位置传感器用于检测将驻车杆的位置予以锁止的锁止构件的位置，由此来检测驻车锁止机构部的故障。

然而，从制造成本及可靠性这两个观点而言，上述专利文献所公开的技术存在着问题。即，对于车辆的自动变速器，始终存在着降低制造成本的要求，而上述专利文献所公开的技术中，由于设有用于检测驻车锁止机构部的故障的两个传感器，因此制造成本上升。

此外，上述专利文献所公开的技术中，由于设有两个传感器，因此故障率增高。

发明内容

本发明为解决上述的问题而作，其目的在于提供一种既能够确保高可靠性又能够抑制制造成本上升的自动变速器的控制装置。

本发明涉及自动变速器的控制装置，所述自动变速器设置在驱动源与车轮之间的动力传递路径中，该自动变速器包括：动力传递轴，将动力传递给所述车轮；驻车机构部，在换挡位置为驻车挡挡位的情况下，处于约束所述动力传递轴的转动的约束状态，在所述换挡位置为驻车挡挡位以外的挡位的情况下，处于解除所述动力传递轴的转动约束的约束解除状态；致动器，具有在第一位置与第二位置之间移动自如的活塞，该活塞连结于所述驻车机构部，所述致动器通过让所述活塞位于所述第一位置而使所述驻车机构部处于所述约束状态，通过让所述活塞位于所述第二位置而使所述驻车机构部处于所述约束解除状态；锁止机构部，在所述致动器让所述活塞位于所述第二位置的情况下，机械地锁止所述活塞的位置；所述自动变速器的控制装置是线控换挡方式的控制装置，其包括：换挡位置判定部，取得与所述换挡位置相关的信息，用于判定该换挡位置被从所述驻车挡挡位以外的挡位往所述驻车挡挡位移动操作的情况；驻车锁止指令部，在所述换挡位置判定部判定为有被从所述驻车挡挡位以外的挡位往所述驻车挡挡位移动操作的情况下，对所述锁止机构部发出维持所述活塞的位置被机械地锁止在所述第二位置的状态的指令；致动器驱动指令部，在所述驻车锁止指令部发出了维持所述活塞的位置被机械地锁止在所述第二位置的指令的状态下，对所述致动器发出驱动所述活塞从所述第二位置往所述第一位置的指令；驻车锁止故障判定部，在所述致动器驱动指令部发出驱动所述活塞的指令后的指定时间内，当判断所述活塞的位置离开了所述第二位置时，判定为所述锁止机构部在解锁状态下发生了故障。

根据上述的自动变速器的控制装置，既能够确保高可靠性又能够抑制制造成本的上升。

附图说明

图1是表示第一实施方式所涉及的车辆的局部结构的模式图。

图2是表示自动变速器的驻车机构部及其周边的结构的模式立体图。

图3是表示驻车机构部处于驻车锁止解除状态的模式主视图。

图4是表示驻车机构部处于驻车锁止状态的模式主视图。

图5是表示车辆的控制系统的构成的模式方块图。

图6是按功能来表示控制单元的构成的功能方块图。

图7是控制单元所执行的驻车锁止机构部的故障判定所涉及的流程图。

图8是表示驻车致动器在驻车位置以外的位置被锁止的状态的模式图。

图9是表示驻车致动器在驻车位置以外的位置被解除锁止的状态的模式图。

图10是表示驻车致动器在驻车位置被解除锁止的状态的模式图。

图11是表示驻车致动器在驻车位置被锁止的状态的模式图。

图12是按功能来表示第二实施方式所涉及的车辆具备的控制单元的构成的功能方块图。

图13是控制单元所执行的驻车锁止机构部的故障判定所涉及的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。以下所说明的实施方式只不过是本发明的一实施方式，本发明除其本质上的结构之外丝毫不受以下的实施方式所限制。