[发明专利]燃料蒸气净化系统及其用于诊断燃料蒸气泄漏的方法

说明书

一种燃料蒸气净化系统可以包括：涡轮增压器，包括设置在排气管中的涡轮机，以及压缩机；滤罐，通过蒸气管连接至燃料箱；燃料压力检测器，被配置为检测燃料箱中的压力；滤罐关闭阀，选择性地切断滤罐中提供的大气路径；净化控制电磁阀，设置在连接至滤罐的主净化管中并且选择性地切断在滤罐处收集到的燃料蒸气；第一止回阀，设置在第一净化管中，并且防止沿着第一净化管流动的燃料蒸气反向流动；第二止回阀，设置在第二净化管中，并且防止沿着第二净化管流动的燃料蒸气反向流动；压差生成阀，设置在进气管中，并且生成负压；以及进气压力传感器，设置在压差生成阀与压缩机之间的进气管中。

技术领域

本发明涉及一种燃料蒸气净化系统和用于诊断燃料蒸气净化系统中的燃料蒸气泄漏的方法。更具体地，本发明涉及一种燃料蒸气净化系统和用于诊断燃料蒸气净化系统的泄漏的方法，其能够增加净化的燃料蒸气量并诊断燃料蒸气的泄漏。

背景技术

在汽车工业中，已经有许多关于改善排放物的研究。特别地，在一些国家，为了使汽油燃料的汽化气体中所含的碳氢化合物(HC)的排放量最小化，规定将汽化的燃料气体的总量减少到0.5g/天或更少，汽化的燃料气体的总量将被限制到0.054g/天或更少。

一般来说，为了满足上述规定，最近汽车工业通过改善燃料箱的材料并优化连接结构来最小化穿透燃料箱的汽化的燃料气体的出现，另一方面，汽车工业采用汽化的燃料气体再循环系统，其中滤罐被应用于燃料供应设备。

这里，滤罐包含吸收材料，其可以吸收来自储存挥发性燃料的燃料箱的汽化的燃料气体，并且滤罐连接至燃料箱并收集汽化的燃料气体，以防止从汽化器的浮子室和燃料箱中汽化的燃料气体排放到大气中。

如上所述的滤罐中收集的汽化的燃料气体被由发动机控制单元(以下称为“ECU”)控制的净化控制电磁阀(PCSV)引回到发动机中，然后汽化的燃料气体燃烧，使得汽化的燃料气体再循环。

在相关技术中用于净化燃料蒸气的装置与涡轮增压器一起使用的情况下，存在如下问题：当涡轮增压器工作时，净化的燃料蒸气量非常小。

此外，为了检测燃料系统的泄漏(其为诊断所有系统的故障所需的项目之一并且影响车辆的排放气体的增加)，确定发动机控制器需要准确地检测当前限制规定要求的大小等于0.5mm和1.0mm的泄漏。

然而，难以诊断燃料蒸气净化系统中的燃料蒸气的泄漏。

本发明的背景技术部分中公开的信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，并且可能不被认为是承认或以任何形式暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于在操作涡轮增压时增加净化的燃料蒸气量的燃料蒸气净化系统。

此外，本发明的各个方面涉及提供一种用于诊断燃料蒸气净化系统中的泄漏燃料蒸气量的方法。

根据本发明的示例性实施例的燃料蒸气净化系统可以包括：涡轮增压器，包括：涡轮机，设置在从发动机排出的排气所流经的排气管中；以及压缩机，与涡轮机连动地旋转，并且压缩将要供应至发动机的进气；滤罐，通过蒸气管连接至燃料箱，并且收集储存在燃料箱中的燃料的燃料蒸气；燃料压力传感器，检测燃料箱中的压力；滤罐关闭阀，选择性地切断设置在滤罐中的大气路径；净化控制电磁阀，设置在连接至滤罐的主净化管中，并且选择性地切断在滤罐处收集到的燃料蒸气；第一止回阀，设置在从主净化管分支且合流到涡轮增压器的压缩机的下游部分处的进气管的第一净化管中，并且防止沿着第一净化管流动的燃料蒸气反向流动；第二止回阀，设置在从主净化管分支且合流到压缩机的上游部分处的进气管的第二净化管中，并且防止沿着第二净化管流动的燃料蒸气反向流动；压差生成阀，设置在压缩机的上游部分处的进气管中，并且生成负压；以及进气压力传感器，设置在压差生成阀与压缩机之间的进气管中。

燃料蒸气净化系统还可以包括：控制器，根据涡轮增压器的运转区域来控制压差生成阀和滤罐关闭阀的开度。