[发明专利]用于车辆传动装置控制的多路复用压力传感器

说明书

技术领域

本公开总的来说涉及车辆内的自动传动装置。本公开更具体地涉及多路复用压力传感器，其用于同时读取多个流体压力以更精确地控制传动装置内的离合器。

背景技术

很多车辆在多种车速下使用，包括前进和倒退移动。然而，一些类型的发动机仅能够在小范围速度内有效操作。因此，能够以各种速比有效传递功率的变速器频繁受到使用。当车辆低速时，变速器通常以高速比操作，从而其使发动机扭矩增加用于提高的加速度。在高车速下，以低速比操作变速器使得发动机转速可与安静、燃料高效巡航相关联。一般来说，变速器具有安装至车辆结构的壳体、由发动机曲轴驱动的输入轴和通常经由差速器组件驱动车辆车轮的输出轴，其中差速器组件使得左轮和右轮可在车辆转弯时以稍微不同的速度旋转。

一般类型的自动变速器使用离合器和制动器的集合。各种离合器和制动器的子设备被接合以建立各种速比。一般类型的离合器使用具有分离器板的离合器组件，该分离器板与壳体花键连接并与花键连接至旋转外壳的摩擦片交错。当分离器板和摩擦片一起迫压时，扭矩可在壳体和外壳之间传递。一般来说，离合器组件的一端上的分离器板称为反馈盘，其轴向保持至壳体。活塞向离合器组件的相对端上的分离器板(称为压力板)施加轴向力，压缩离合器组件。通过将加压流体供应至壳体和活塞之间的应用腔室来产生活塞力。对于制动器来说，壳体可集成到变速箱中。对于离合器来说，壳体旋转。当加压流体从静止的变速箱流至旋转的壳体时，其需要跨过以不同速度旋转的部件之间的一个或多个接合面。在每个接合面处，密封件将流体从一个部件中的开口引导进接合部件中的开口中。

当离合器外壳旋转并且离合器打开时，应用腔室内的流体可通过离心力加压。为了阻止这个力接合离合器，未加压流体可流入到相对于应用腔室在活塞的相对侧上的平衡腔室。

发明内容

在一个实施例中，一种传动装置包括平衡坝，平衡坝相对于离合器外壳固定。离合器组件通过活塞可沿远离平衡坝的方向压缩，平衡坝和活塞之间限定平衡腔室。压力传感器配置成输出代表平衡腔室内的流体压力的信号。控制器编程为基于信号控制离合器。

在另一实施例中，一种传动装置包括平衡腔室，平衡腔室由离合器的平衡坝限定边界并且配置成当打开时接收来自离合器的未加压流体。离合器的应用腔室配置成应用流体压力以关闭离合器。压力传感器具有与平衡腔室选择性地流体连通的第一进口、以及与应用腔室选择性地流体连通的第二进口。

在另一实施例中，一种控制机动车辆传动装置的方法包括：在平衡腔室内接收未加压流体、将加压流体供应至离合器的应用腔室、以及基于平衡腔室和应用腔室内的流体压力交替地控制离合器。

附图说明

图1是根据一个实施例的传动装置齿轮传动装置的示意性代表图。

图2是适用于在图1的传动装置齿轮传动装置中的两个离合器模块的一个实施例的截面图。

图3是根据一个实施例的安装在车辆传动装置内的多路复用流体压力传感器的透视图。

图4是通向图3的压力传感器的流体管路的透视图，其中压力传感器移除。

图5是根据一个实施例的用于将液压供给部切换至压力传感器的多个球阀的透视图。

图6是根据一个实施例的传动装置的另一齿轮传动装置的示意性代表图，其中传动装置中可使用压力传感器。

具体实施方式

在本文中描述了本公开的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替代的形式体现。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本公开的代表性基础。如本领域技术人员将了解，参照任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图所示的特征结合以产生未详细示出或描述的实施例。所示的特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。

方向性术语(例如，“左”、“右”)应当理解为描述图中所示的方向。例如，当描述为离合器板向左移动时，应当理解为这意味着在某一图中的离合器被描述在该附图中的方向上向左移动。